(原文恕刪)
個人拙見
原PO的案例是「後發車的快車」銜接「先發車的慢車」
理論上，328次本來就沒有規定一定要在台東銜接432次的旅客
328次自花蓮到鹿野間都跑在432次前方
直到鹿野待避432次通過才發車
原PO這種轉乘設計雖然在票務上可以成立
實際上卻有很高的風險
因為沒有先發車的車次一定要等後方車次的道理
同理
就時刻表上的排點
早上後發車的206次普悠瑪(9:26到花蓮)
可以銜接先發車的404次DMU(9:30花蓮開車)
晚間台東北上的441次太魯閣號
可以在玉里銜接437次DMU，在花蓮銜接435次DMU
台東北上的443次普悠瑪號
可以在花蓮銜接437次DMU
時刻表的排點可行
實際上的列車運轉卻不一定能盡如人意
轉乘失敗的機率並不低
換個角度想
買到慢車的乘客已經要花比較多時間搭車了
在花東及南迴的單線區間
如果還要花更多時間等候後方快車接駁
勢必會影響接下來的運轉
造成連鎖誤點
如果又碰到連假情況更加糟糕
至於車長不見得能要求對方車長一定要等
個人經驗前次從花蓮搭乘441次到松山轉288次
原訂有16分鐘的時間綽綽有餘
可是該班次晚14分鐘到站
經過南港時我詢問車長是否有機會可以轉乘288次
車長向松山站詢問得知288次晚3分鐘開車
請我一下車要立刻換月台
"應該"來得及
遇到這種情況
站務人員大概也只能幫忙換票處理
除非時刻表再重新調整
才有可能解決重複出現的類似問題

車長和車站都無法決定能不能等

但是照原文提供的誤點數字20分是無可能等的尤其南迴是單線 差20分鐘沒可能趕點 更會影響交會

蝴蝶魔斯拉效應

這例子 也覺得 328沒必要等

或許沒必要等，但其實如果真的等432，比原發車時間晚13~15分，加上南迴沒多少加班車，與328次交會的車都提前交會，到高雄也不會晚到多少。加上來向的車也是有可能晚分，13~15分還是328次沒有晚分開出台東算的，其實是可以等的，整體影響時間並不會太多，只是調度員要多一份心在南迴這邊......

乘客相信台鐵時刻表而的票，卻因為台鐵誤點接不上還要責怪乘客沒有預留時間？？

提早交會不會影響整體時間 你確定?表訂排代避和交會的點沒等到車 時間是浪費掉的變成其他班車前方站還要再另排個待避點和交會點南迴又單線不能玩雙單 你確定晚13分發車不會有蝴蝶效應?

請問我有說不會影響整體時間嗎?仔細看用字......然後請你再去看328次會交會哪些車，然後花多少交會時間附近車站是不是可以交會?除了373次本來就在枋寮多排一些時間外，其他就正常停車時間(2~3分)。如果373次正常從枋寮發車，可能還要在加祿多待避一會，其他車就算提前(應該說328次提前，對向車延後)待避，都有車站可以待時間上也不會差太多!這是對向車"準點"的狀況下，如果當時逆向車也是誤點狀態，那跟328次延誤所造成的蝴蝶效應比起來，就更小了!加上南迴本車身不多，也沒幾班加班車328次那時間根本不會遇到加班車，我看連雙單都用不到!排點也是，我想司機加油點可能到枋寮都能趕回不少時間但相對的，調度員就要多花一些心思在南迴就是了

誰說的 那幾天也是連假不是?

j先生 你真的懂我在講什麼嗎 什麼班次在哪要待避交會都是表定的 沒等到車要在前方某站多等一次 不用時間嗎如果又有別的班次要交會 就不會影響到嗎