臺鐵局為紓緩乘務人力暨配合臺中高架化工程完工啟用，10月20日進行年度時刻調整
臺鐵局為紓緩乘務人力，經檢視旅運需求，依據尖、離峰不同時段予以適當區隔，酌減離
峰時段利用率偏低之班次，挪移人力及車輛運用至假日尖峰時段，並配合臺中高架化第一
階段工程完工，定於10月20日（星期四）進行年度時刻調整，以發揮整體列車最大運輸效
能，提供更優質的運輸服務。調整重點如下：
一、增開樹林－臺東間直達自強號2班次，臺北、臺東間行車時間約4小時。
*418次及443次，逢週五及週日行駛。
二、增開南港－潮州間直達新自強號2班次，臺北、屏東間及臺北、高雄間行車時間分別
為約4小時及3小時40分。
*133次及110次，逢週五至週日行駛。
三、客座利用率偏低之晨、夜間離峰時段客運列車，計86班次予以截短或停駛。
四、相關列車車次、時刻，即日起請參閱臺鐵網站（網址：http://www.railway.gov.tw
）及各車站公告。團體車票將於9月22日9時起分批次開放訂票，詳情請參閱臺鐵局團體票
網路訂票系統公告訊息說明。
作者: abcub (-.-|||) 2016-09-20 11:16:00
台鐵的查詢系統顯示110次是週六日一行駛，不是週五至週日
應該是發新聞稿時沒有注意到，五六日133作六日一110
作者:
nitk376 (瓦拉米)
2016-09-20 12:08:00103次改回海線了,開心...
作者:
lukeshih (00100000)
2016-09-20 13:04:00103半直達車變回海線站站停!!
作者:
tchialen (艾媽 挖愛哩)
2016-09-20 13:08:00什麼時後能拿到紙本時刻表
按照過去慣例，改點宣布後都還是持續有小幅度修改，紙本時刻表沒意外會在改點前幾天才有得拿。
作者: abcub (-.-|||) 2016-09-20 16:11:00
來看看某直轄市長會不會要求133跟110增停
作者:
omkizo (陳武愛帶你笑掌)
2016-09-20 16:45:00我覺這次是雲林壓不住啦，如果是真的我發樓下100屁幣
作者:
jgfreedom (jgfreedom)
2016-09-20 16:49:00雲林甚麼壓不住?
作者: bshft (Nobody) 2016-09-20 17:53:00
雲林壓不住是什麼意思?有立委施壓增停110、133？
作者:
Odakyu (青蛙騎士 瀬戸幸助)
2016-09-20 18:12:00卡位
作者: CGtheGREAT (大個) 2016-09-20 18:48:00
雲林？ 隔壁的嘉義也沒有了 板橋桃園還沾不上呢......
傳統的奇異大迷航又開始了,今天看明天看,到底哪天看才是正確的時刻表,東小改西小改小幅度再改,未到確定不算數,就算確定印了時刻表還是再改,過去發生上述情形,本次大概又要再玩一次
作者:
jgfreedom (jgfreedom)
2016-09-20 21:31:00桃園有了，中壢也會想要吧......之前不是說輪流停?機會來了，又多開一班......看看有沒有民代或父母官出來爭~ 這次爭有難度就是了，看後續
作者: CGtheGREAT (大個) 2016-09-20 21:33:00
應該不會再加了 這次是拿嘉義、板橋換新竹 、南港的...沒理由桃園還要爭吧......這次時間可不是理由吧
作者: bshft (Nobody) 2016-09-20 21:40:00
雲林不可能增停吧？連中秋連假期間每日只有約6、7000人次，日營收大不了近百萬，業績比這好的站很多
作者: CGtheGREAT (大個) 2016-09-20 21:42:00
這次這次排加班的出來看起來的台鐵的西線新自強看起來是有控制時間和停靠站數量的
作者:
you1111 (￣▽￣)
2016-09-20 21:47:00我以為會有東幹的直達普悠瑪停南港想不到竟然是西幹的XD
作者: CGtheGREAT (大個) 2016-09-20 21:49:00
南港畢竟是這兩班西線的起點呀
作者:
jgfreedom (jgfreedom)
2016-09-20 21:50:00難道不覺得新開的普悠瑪比111、136少停兩站，但北高時間還一樣的卦......
110次跟133次畢竟是加班車，排點比較鬆並不意外。比較可惜的是133次時間帶早了一點。
作者: CGtheGREAT (大個) 2016-09-20 21:57:00
當初差桃園不就是砍其他站停靠時間來的...有很奇怪嗎而且這兩班新的算常態加班車 也要考慮其他車的點吧...
這次改點136次的點有比較合理一點，111次還是一樣。
作者: CGtheGREAT (大個) 2016-09-20 22:01:00
L大那裡有之前的111電報 這點上次不也有討論過111因為正式開行前有增加停靠站卻沒有增加行車時間，所以怪怪的難免的
這次改點103/148半直達車也不見了！新竹有停新開的133/110公平吧！看來台北-新竹和台中-台南直達更誘人？
作者:
jgfreedom (jgfreedom)
2016-09-20 22:15:00開這種車不是要賺台北=新竹吧......
作者: ULoR 2016-09-20 22:16:00
臺北直達臺中再直達臺南才誘人, 謝謝!!!
作者:
jgfreedom (jgfreedom)
2016-09-20 22:18:00110台中停四分鐘，這真的鬆啊! 136台中也停三分鐘，但整體時間都一樣，111卻能多停兩站，說實話110再塞一站
作者: CGtheGREAT (大個) 2016-09-20 22:19:00
能賺為何不賺？賺北竹 竹中也飽了
作者:
jgfreedom (jgfreedom)
2016-09-20 22:19:00都還是能3小時36分內真的想太多，如果要賺台北=新竹，那跟其他車的差別就小了，要也是新竹=台南、高雄這段看能撈多少吧相反如果配太多台北=新竹，或太多台北=新竹搭乘，那整體來說長程旅客就不多，跟開行目的可能就不同了~
作者: CGtheGREAT (大個) 2016-09-20 22:25:00
恩 北竹普魯47分鐘和PP68分鐘 區間95分鐘叫差距不大.....？我看宜蘭人為了直鐵能省個20分鐘就叫苦連天囉...
作者:
jgfreedom (jgfreedom)
2016-09-20 22:27:00週末台鐵還想特別用普悠瑪搶北竹旅客，不覺得滿可憐?就是要看看新竹=台南、高雄有多少旅客會想搭才考慮停新竹吧!
作者: CGtheGREAT (大個) 2016-09-20 22:42:00
這個時候就這麼說了是吧？當初桃園你怎不這麼說？如果北竹 竹中兩段位子能輪轉 效益會比北中差嗎？ 北竹日均1792人 竹中日均1400多人 北中日均1400多人？請問一個位子如果同時賣給北竹 竹中兩組乘客效益是有比較差嗎? 一個位置可以切兩段給兩組客人吧? 這樣沒有比北中直達差啊? 這年頭西線長程最多的中高區間日均不過469不加減考量中程需求台鐵還能賺什麼呢? 何樂不為罷了~
不過就是停靠站更優的緣故罷了！之前不是說111/136搭乘率近九成，假若110/133的搭乘率也是差不多，這樣的停靠站有啥問題？
作者:
jgfreedom (jgfreedom)
2016-09-20 22:55:00當初桃園我怎麼說? 反正桃園往台中、嘉義等都遠，跟新竹這案例不太一樣，不然停桃園是想賺台北=桃園?而且都週末了，人潮都不少，你那數字是"平均"，週末通常會更多，配合時段真的不用怕沒有人搭，看看之後的配票就知道台鐵怎麼想了~
作者: bshft (Nobody) 2016-09-20 22:57:00
西線這種快車應該多開一點，才能快速往返兩大站間，至於規模較小的一等站停幾班對號車即可，若要搭快車到大站轉乘
作者:
jgfreedom (jgfreedom)
2016-09-20 22:59:00話說133、110搭乘率跟111、136如果差不多，是前者較差吧!唉，你週末開搭乘率本來就該比每日開的車還要來的好吧!這是很正常的想法，在人潮多的時段一定不錯啊!
西部如果多開一點這種班次有用的話，103次跟148次也就不會掰了。
作者: CGtheGREAT (大個) 2016-09-20 23:19:00
運研所 104年7月發表的 城際旅次特性調查及初步分析內有以區域為單位 平/假日分開的 102.04 台鐵OD其中假日方面人次 桃嘉299 竹嘉226；桃南327 竹南296桃高201 竹高146但是是以區域(縣市)來計算的 所以桃園有包含兩個大站桃園和中壢，新竹的話大站就是新竹，我是不知道中壢人會不會跑去桃園搭普悠瑪南下啦 不然以桃壢二分天下的狀況 只停桃園的普悠瑪真有沒有賺的多、載的多，那可是門大學問了不過上面畢竟是交通部官方的學術研究 這問題可能就給家解釋了^專家
作者:
jgfreedom (jgfreedom)
2016-09-20 23:33:00若真是如此，何不停桃園和中壢，捨棄新竹，這樣人數也多，距離也長，營收也多，是這樣?好像不錯......桃園的缺點就是分成兩半，很平均的兩半......但如果全拿，就是優點，只可惜做決策的不太會注意到不過新竹在長程方面是真的不差就是了
很棒啊！我覺得從111/136開始增停中壢更好，這班車可是天天開才能受惠平假日人潮
作者: CGtheGREAT (大個) 2016-09-20 23:40:00
要那麼做的話桃園要吵的其實是高鐵.....
有時看到桃園人的貪念就可知人心多可怕了真的要考慮營收問題 其實111/136可以把桃園砍掉反正台北地區發車就滿座了 何須停桃園?
作者: CGtheGREAT (大個) 2016-09-20 23:41:00
樓上可以回顧當初111的討論再回來看看這篇...
還多賺台北-桃園這段營收 不必配票給桃園犧牲營收當初討論111的論點是班次間的車距過長至於這篇沒時間問題了 改吵營收囉
作者: CGtheGREAT (大個) 2016-09-20 23:42:00
現在這班前後都有車 而且時間很平均...
時間所以才說有些人拿桃園來講 現在回顧一下當初論點真的滿噁心的直接講說桃園人不想當二等公民好像比較直白
這種快車桃園和中壢要一起都停本來就不容易了，所以當初不是才說南下北上各取一站
對台鐵而言就只有該不該停桃園地區至於該停哪站 反而比較就是地方政治問題了
以台鐵角度來看能桃園優先當然是桃園不太可能只停中壢不停桃園其實在凹下去 真的可以把前後論點拿出來對照po一篇了鐵路板髮夾彎車神就是了
作者:
jgfreedom (jgfreedom)
2016-09-20 23:56:00當初是吵間距沒錯啊，但吵到最後民代就只是要普悠瑪而已
作者:
jgfreedom (jgfreedom)
2016-09-21 00:05:00恩恩，認同樓上，每次講北屏普悠瑪總是會有人酸，但換個想法若非當時那些民代和市長去爭，還真不知道桃園也
作者: sean0622 2016-09-21 00:07:00
覺得2053開那個那個時段 ...不如改走山線
作者:
jgfreedom (jgfreedom)
2016-09-21 00:07:00滿多中長程旅客使用(雖然手段是滿強硬的)現在同樣新竹也有機會表現一下，我覺得也不錯，不然直達車的模式一直是板橋、台中、彰化、台南、高雄，模式也用很久了，改點後有三種直達模式，我覺得很好啊~
其實酸也不是酸民代 是酸某些人轉彎轉滿大的從班距講到營收 卻不提說不停桃園台鐵營收更高的事實
作者: CGtheGREAT (大個) 2016-09-21 00:13:00
表現一下?理所當然的事情講的好像跟人分的 奇也 異也
作者: bshft (Nobody) 2016-09-21 00:13:00
桃園長程旅次排得進前10名，中長程旅次加起來有前15名
作者:
temu2035 (temu2035)
2016-09-21 00:14:00火聯會啥時要再去台北車站樓上嗆聲咧..看時刻草案，之前的承諾跟屁一樣
作者: CGtheGREAT (大個) 2016-09-21 00:14:00
從沒人說桃園少 奈何新竹人更多啊!
表現一下 講的新竹人好像乞丐一樣...只能撿別人剩的
作者:
jgfreedom (jgfreedom)
2016-09-21 00:16:00我可是一點都沒這樣想喔! 至於沒停桃園營收更高，也是
作者: CGtheGREAT (大個) 2016-09-21 00:17:00
b大 我這裡的官方數據中長程其實都是新竹狀況比較好不過這是以單站的狀況來算的 如果是以區域 桃園較多但桃園這個區域就會悶在桃壢要對分了....
作者:
jgfreedom (jgfreedom)
2016-09-21 00:19:00有這可能，但也有可能比較低啊!以現在的北屏普悠瑪來說只要臺北等補足桃園的量，就可能比較多，補足的話!
比較低的可能性? 我是認為不可能啦又不能賣站票 是能低到哪去怎可能不補足 哈哈就算把板橋、桃園都砍掉 照樣補足
作者: bshft (Nobody) 2016-09-21 00:25:00
新竹長程旅次略少於桃園，但中長程加起來比桃園多出一倍多，有前5名
作者:
jgfreedom (jgfreedom)
2016-09-21 00:27:00樓上這我相信，因為桃園=斗六以南就是長程，新竹到嘉義還只能算中程，加中程下去桃園鐵定輸新竹桃園的中程，都集中在台中......
作者: CGtheGREAT (大個) 2016-09-21 00:33:00
運研所:北中 3835/桃中 2856/竹中 3076 供參考
作者:
jgfreedom (jgfreedom)
2016-09-21 00:34:00樓上這是以縣(市)為計算吧，北有包含板橋嗎?
作者: CGtheGREAT (大個) 2016-09-21 00:35:00
其實桃園往南的分布好像也沒有特別集中在台中的現象是的 所以你可以抓人數換算一下 台北會包含松、北、板今年2月的OD是以站為單位的 北中1766 竹中約1400~1500也許還可以對招出區域內扣除主要車站的狀況上述 運研的是假日人次 平日大概是1/2~1/3今年2月的則是月平均
作者:
jgfreedom (jgfreedom)
2016-09-21 00:44:00難怪覺得數字有點多，原來是假日......如果以區域來看桃園地區往台中地區，最主要的車站是桃園、中壢、豐原台中，這四站在區域有過九成。剩下就是楊梅和新烏日可能稍稍有點量感謝CG大，這真是很不錯的數據!
作者: CGtheGREAT (大個) 2016-09-21 00:47:00
運研文件大家都可以看:goo.gl/tWY3FC
作者: iverson776 (阿瑋) 2016-09-21 00:47:00
107次停駛了?
國光客運:看來台鐵沒招了 1861 1862 1863全部當資源回收把長途待淘汰的全部集中在那些線上
作者:
omkizo (陳武愛帶你笑掌)
2016-09-21 12:17:00北宜臺鐵被國道客運屌打 只能搶28%
作者: CGtheGREAT (大個) 2016-09-21 12:23:00
台鐵北宜繞太大圈 實在沒辦法拼啊......
作者:
omkizo (陳武愛帶你笑掌)
2016-09-21 12:23:00台灣怪現象 國道把各都市間的客源搶光 然後臺鐵只能撿些中小城鎮的長途運輸小載具載大客流 大載具載小客流臺鐵還是把自強廢廢好了 要不然班班自強都像普悠瑪那樣北高3小時多 北高5小時票價比客運貴真是當人愷子北高就算了 但連北中也搶輸真的 臺鐵的競爭力呢?
不是台灣人愛搭客運，而是乘坐品質差太多，西部自強椅子沒像客運那樣好坐，尖峰站人的搭乘品質真的不好(長途客運至少沒有)，快一點也不會想坐除非沒得選，真的建議椅子改舒服一點跟對號自由座能全面嚴格實施，不然只能搶中短途客另一方面票價也是大推力，薪資停滯的環境讓人改較便宜的客運(限大城市間)或買車載一家人
作者:
omkizo (陳武愛帶你笑掌)
2016-09-21 13:28:00我覺得北彰可以每小時加一列區間快 畢竟班距也很重要
不過也有客運拿喬擺爛 1861 1862 1863看樣子還要爛很久
作者: a123461666a (Iamahandsomeboy) 2016-09-22 18:34:00
我私心希望能有一班自強停楊梅... 這樣來回台中就不用每次到中壢或新竹轉了