其實我覺得高鐵通車之後台鐵真的不應該再有這種南-北開到底的觀念
現在會台北上車坐到高雄及高雄以南的人真的很少, 同樣五個小時坐客運還可以省一半錢
我的建議是自強號可以拆開3個部分
1. 七堵-潮洲重點城市車, 基本上就是現在西部普悠瑪的排點, 高雄到台北的時間 壓在3
.5-4個小時以內, 這種車一天開8-10班其實就已經夠,雖然說整體台南高雄屏東直達台北
的車變少, 可是可以節省一個半小時左右, 至少在高鐵跟客運之中拉出距離
2.七堵-嘉義區間直達車- 這種車重點服務嘉義雲林彰化區域的民眾, 過台中之後只停新
竹桃園跟台北地區, 這樣排班的方法台北到嘉義 大概在3-3.5 小時之間, 因為這幾個區
域高鐵的班次算少加上站點 偏離市區我相信這個速度對民眾是非常有吸引力
3. 區域直達車- 以台中為界線, 分別從南部 跟北部開過來, 停一線跟二線城市, 這樣的
好處就是時間比較靈活, 可以按照區域的需求派車
如果台鐵可以改變思維的話我覺得可以 更加好好的運用自強號每一列列車, 按照上面這
個排法除了南部直達台北的車變少之多, 其他基本上也沒什麼影響, 重點是還是叫自強號
, 大家都一等公民XD
另外我就是覺得這樣排之後就可以更好好的利用區間快車/區間車, 現在區間快車根本就
是做做樣子, 像中壢到台北區間以現在的客流量根本就可以做出一個很好的規模, 可以把
區間車更加集中服務在短距離, 縮短行車距離增加人多區間的班次才是真的有效運用列車
不知道大家覺得如何?

第一個，可以考慮每整點發車，早上五點到晚上六點

大推！！！其實現在台鐵西部離峰就已經是整點發車了其實在北中、高中之間也可以增發直達車 和高鐵競爭市場 畢竟這之間和高鐵時間差比較小

支持推，但會有議員說二等公民

台灣的議員能不能請專業一點的ㄔㄨㄌㄞㄒㄩㄢ出來選感覺台灣議員擅長的只有操弄民粹來獲取自己利益而已……

台鐵的區間是有些僵固，一班車開一半之後開始載蚊

立意不錯，缺點是不易服務剛好被切兩半區間的旅客。而且文中第1點，高雄台北3.5小時只有TEMU做得到，高雄台北4小時PP要辦到只有143次排緊一點才做得到。這種班次目前台鐵平日每天才1班。

覺得北中或是北高直達是很有吸引力

北中直達+中高直達不就變了普悠瑪?

誰說的？ 我常搭北高自強

問題是樓上這種會搭北高自強號的人真的是少。你常搭不代表有很多人這樣搭。

車子要開到終點以後換頭再返回，如果都開到一半，中途又地方可以放置，到處都要高架化，車站都沒側線，以後機務超可憐...

PP跟(T)EMU兩端都可以駕駛，車輛可以不用折返，比較大的問題是有多少股道可以停放列車。

預算考量x免塞車風險x相對好眠 我也常搭北高

預算，好眠，國道客運都勝吧，若非連續假，我北高會選國道客運

再怎麼鐵粉，也不搭北高自強 (對惹"自強"可更名嗎科科)

台北嘉義的部份國光大勝啊，直達如果六點出發九點10分就到，3小時10分，我覺得台北台南比較有市場

推~可以從旅次分佈去規劃區段啦

想問的是台鐵有旅客上下車距離或哪個區間最熱門的統計

臺北臺南基本上已經是高鐵的天下。

嗎?這樣可以拿來做資料分析安排班次?

但桃園高雄 桃園台中 中壢台中 都是國光被台鐵屌打

其實還好耶，桃園地區的國道客運雖沒有台鐵多，但也不會差很多~算是有在跟台鐵競爭~但其他大城市如台北等，台鐵輸慘囉!長程旅次不論高鐵還是國道，都能屌打台鐵~

真的是一樣久卻貴很多

其實不少阿公阿嬤都是南部北部這樣搭耶，比較不趕時間，比較省錢

光看臺北就知道了 北中北高都輸客運就知道臺鐵有多不濟了拿桃園救援也掩蓋不了事實 桃園會贏只是國光太爛而已

桃園是高鐵遠+市區往中南部國道僅只國光一家，台鐵部分才沒有被拉走太多，只要一開放路權，旅客會往國道客運走......短程往台北，在國道客運接續開通後，旅次就降下來了~這幾年增開好多桃園、中壢往台北市區的客運~班次也很多

桃園區是火車站離高鐵站跟高速公路都剛好很遠，又不像同樣火車站離高速公路很遠的台中市區已經轉移到離高速公路比較近的地方了外加火車站跟交流道到高鐵站都還算方便

桃園往台北方面的流失 除了往其他目的地多 與新北增站有關 現在中壢台北要十個站了國光桃園中壢往台中 現在都是一小時一班 跟台鐵自強號的班距類似 但國光的台中端路線先天不良導致要花更多時間

支持區間自強...