作者:
a00199bcd (è½è‘‰~å°æ¥“~*)
2016-10-24 10:55:17今天搭了台鐵
經過了台中的高架化區域
可是一看只有兩軌
但是看一下計劃書，不是有預計要做
台鐵捷運紅線嗎？
就算十五分鍾一般往來區間
只有兩軌也會閉塞吧
要馬是捷運的車子待閉，不然就是
自強莒光被堵住
為啥不多一個軌道出來
更好因應捷運化的大量發車
感覺就算這樣下去加開班次也不一定漂亮
還說我對於台鐵排班躲閉塞沒信心啊
捷運化班次加開 結果在某車站等自強號通過等10分鐘
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zxcc79 2016-10-24 10:57:00這就是捷運紅線啊
台鐵本身就是紅線只是未來定調為紅線，不是真的再增加容量
作者:
a00199bcd (è½è‘‰~å°æ¥“~*)
2016-10-24 11:04:00我知道台鐵本身就是紅線，可是捷運班距拉到十五分以上都不捷運了吧！可是一小時四班，兩軌吃的下嗎如果在拉到12或10那不就大家堵住好了
捷運化=/=捷運，人都不夠了要增加班次短時間不可能，不過別忘了增設車站也是捷運化的範疇。
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klementhsu (klementhsu2000)
2016-10-24 11:08:00可以看看台北現在的狀況XD 其實兩軌是能塞到10min左右一班車的只是誤點的時候就頗呵私心希望豐原到成功能夠四線化 這樣就能真的達到尖5離10了
作者:
gigihh 2016-10-24 11:24:00不是還有二期工程在施工嗎？二期完工應該能改善吧！看起來二期並非只有增設車站，因為現在啟用的車站都還沒全部完工不知有無規劃增設軌道？
作者: bshft (Nobody) 2016-10-24 11:25:00
西線各站均以短途為主，應該全面取消對號車，改僅行駛區間車或區間快
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gigihh 2016-10-24 11:31:00還有個問題是台鐵安排代閉的時間有些太長了，常常是安排三分鐘結果到了兩分鐘才有列車真的通過，等通過完要開車
我一直認為除非台鐵高鐵變成同一團隊經營，否則台鐵不可能取消西部中長途對號列車。
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gigihh 2016-10-24 11:32:00還要一分，如果可以減少等待時間，停車以後列車剛好通過，通過後馬上開車，這樣或許能把等待時間壓在一分內。其實這幾年西線長途對號已有減少趨勢了，現在在台北大多一小時才一班，其他容量都讓給區間車了。
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phHAR (ㄅㄏㄏㄏ)
2016-10-24 11:42:00高架之後可以待避的車站有變多豐原 潭子 太原 台中
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klementhsu (klementhsu2000)
2016-10-24 11:47:00西部幹線的對號車不可能消失的 他在二線城市的聯絡還是有其價值
幾年前搭電車往烏日要等40分以上中間都是自強莒光南下前陣子往台中大概10~15分有一班，以前是平均30分吧當初新烏日還沒好，只能用台中跟成功待避
最簡單就是 高架化後原軌道不要拆掉就有現成的四線化...高架純跑區間 平面跑自強
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blur13 (èªè˜ä½ 自己)
2016-10-24 12:17:00可是地面不拆當初幹麼還爭取地下高架...
光日路以前還是平交道時，常常看到不同車子停旁邊當時還沒有台74,王田往南屯必經停旁邊的是撞爛的，易塞車路段容易這樣
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ppttcc (ppttcc5566)
2016-10-24 12:30:00沒人開什麼車
像高架化前文心路平交道要等5~10分,剛能通過又響就看到兩三台無視保全哨音硬衝，高架還是好一點，至少平面來說
經過平交道的時候常看路邊擺放撞爛的小轎車從台中到彰化之間台一線(乙)沿途的平交道都雷同沿途有地下道的，都是撞到怕，然後才規劃預算沿途沒有地下化的，則是比較晚開路，額度還沒滿但是比較晚開路的，不少是為大型卡車才開路所以偶爾出現自強號V.S.貨櫃車的對決也很正常目前還沒地下化的學田路平交道，就屬這類
學田路應該不會高架，新烏日連綠線都回平面成功嶺下山往台一線的平交道也蠻抖的，綠燈時間太短
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luther0583 (((((((((((()))))))))))))
2016-10-24 13:53:00嘉義公車捷運表示:
作者: hk5566 (cccp) 2016-10-24 14:14:00
學田平交道有相機 成功平交道有保全 都能為安全帶來些幫助
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sqr (發查它)
2016-10-24 14:22:00閉塞 待閉 建議原po先查查這兩個詞的意思
臺鐵捷運化不等於捷運，畫作紅線的路段也沒因此適用大捷法，所以你看到的捷運化云云就要當捷運，都假的剩下的工程都是站內工程，站間線數就是2線
作者: CGtheGREAT (大個) 2016-10-24 14:57:00
至少台中高架有些車站是有待避功能的 情況應該會好些吧
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klementhsu (klementhsu2000)
2016-10-24 15:43:00把袁平面段原軌高架吧原
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how1229 (Howard)
2016-10-24 16:27:00其實可以利用現有地面軌道空間再高架2線做封閉軌紅線達到四線分流，不影響主線~但有這麼多人搭車嗎?CP值高嗎?
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chewie (北極熊)
2016-10-24 19:11:00兩軌有待避跟純兩軌(如捷運)是兩回事 京阪京都線一樣只有兩軌加待避就可以開很密集的兩等級以上列車了 不過台鐵嘛...
有心要捷運化當初應該就直接四軌然後取消海線對號列車 成為龍市長最愛的真 山手線>_o
作者: AndreYangMan (oh no~) 2016-10-24 21:00:00
台鐵排點/閉塞差人家很遠,就算沒差也沒人沒車可加班
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klementhsu (klementhsu2000)
2016-10-24 21:09:00趕快公司化啦，這樣子招人才不會被鳥國考綁死死的，票價也不會那麼死硬
台中臨時線拆掉蓋高架應該有空間蓋第二雙線不過台中車站附近大概要再思考 不然會撞到既有設施
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klementhsu (klementhsu2000)
2016-10-24 23:59:00回捷運大，我的想法是如果四線化台中站應該再增加一股線就可以了，然後把對號列車（371/373...）拉到豐H大我想樓上說的應該是在原平面軌的地方，不知道我有沒有誤解XD拉到豐原發車...
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rerun (禮讓)
2016-10-25 00:14:00台中站本身有一軌還沒做
舊臺中站月台好像不會拆，也就是之後可能還有機會?!當終端式車站之類的(?)
推樓上，與其3線不如直接4線(路線容量用到滿前提下)
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klementhsu (klementhsu2000)
2016-10-25 09:08:00不知道能不能在側式的旁邊多塞一條線進去（四線化後）
我寧願原地面段是線型公園，也不要下面是變道路或建商建地。。。到時後悔來不及(想想台鐵汐止段)
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wssonl (wssonl)
2016-10-25 22:55:00比較好奇大慶站怎麼沒做兩島四線，以後二期完工台中-五權-大慶-烏日-新烏日，只有台中&新烏日可待避