DR2700白鐵仔(光華號)還有下一個50周年
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2016年10月31日18:55
陳建竹／前打狗鐵道故事館館長、博士班研究生
10月31日，是中華民國第1~5任總統蔣介石的生日，在50年前(1966)的這一天，台灣鐵路
管理局以世界銀行貸款自日本東及車輛進口了一批總數31輛的不銹鋼鋼體柴油動力客車，
以向總統祝壽(八秩華誕)名義，將此款新車命名為「光華號」，並在這一天開始以台北=
高雄、台北=台中及台中=高雄等運轉模式進行載客，並以4小時45分鐘創下北高區間(經海
線)最快紀錄，因此光華號成了當時西部縱貫線最快列車的代名詞。
這款西部幹線的快車之型號為DR2700型，總共31輛，分別為有動力車(DR2700型)25輛；拖
車(DR2750型)6輛，因車體外觀為銀白色的金屬鋼板，故被暱稱為台鐵仔。另外，此款車
廂中設有拱門，鑲以金屬飾板，內藏散熱管線與排氣管連結至車頂之散熱器，因而特殊的
拱門設計有了「月洞門」之美譽，同為本型車之最大特色。
隨著時代的演進，西部縱貫線陸續完成了鐵路電氣化及晉用電氣化列車，光華號的排點與
運用也產生了變化，從北高主力客車的角色退為各區間的對號快車、柴快、平快車，最後
的身影則在花東線擔任區間普通車使用，直到2014年7月15日退役(共47年又257日)，正式
退出台鐵的運轉班表。
回到1977年的某日，是我與白鐵仔初次邂逅，家母帶著年僅5歲的我及3歲的舍妹一同搭乘
白鐵仔由高雄出發至臺北，車上的月門及電扇的設計是吸引我的一大焦點，另外隨車附贈
的排骨便當內香噴噴的排骨及滷蛋，從此對台鐵的光華號及便當就烙下了深刻的印象。
隨著白鐵仔列車除役後至今，仍以專列的名義出租運轉，如2015年3月22日臺大火車社25
周年慶、11月28日鐵道文化協會20周年慶等活動。時序來到今年白鐵仔的第50周年，一開
始台鐵局都未見其慶祝這樣重要時刻的跡象，直到年中過後，才從其郵輪式列車班表中發
現專列的消息，想當然耳，開售當日分為6個票段的座位一掃而空。
此行50周年白鐵仔專列8輛車，自前活動一日10月28日從台東自力迴送至七堵，29日一早
自七堵整備開出後，途中經台北(09:20)、台中(11:50)及高雄(15:05)載客，最終回台東
(18:25)。此活動的安排雖有熱情的鐵道迷及白鐵仔迷熱情相挺，買票搭車、站內站外蹲
點拍攝、錄音等，但是慶祝活動過後，車子回車庫，粉絲們帶著紀念品及照片回家，就像
放完煙火般的絢麗稍縱即逝，不留下一絲痕跡。
白鐵仔客車於50年前，仿美國鋼體客車的雛型設計從日本工廠完工後，飄洋過海來台灣投
入鐵路載客運輸服務，當時以將近半日的飛快時光踏破北高距離，開啟了台灣鐵路運輸史
上了一個重要的里程碑，50年後的今日，台鐵當局僅以辦活動的方式「草草」地交代過去
，殊為可惜。
白鐵仔已經成為鐵道愛好者心目中的一款傳奇車種，她也成為台灣鐵路運輸史上重要的文
化資產，在此時為其舉辦一場為白鐵仔客車運行50 週年的運輸研討會，從白鐵仔的歷史
、運用過程(演替)、車輛維修、現況所遭遇的問題等，進而到作為文化資產車輛應如何保
持動態運轉與正確維修保養等重要議題。
在台灣，老舊車輛的維護雖是一項艱難的課題，但是此時不做(保存+研究)，讓老車逐漸
在時光的洪流中頹圮壞去，日後再想恢復其光彩，可難上加難！是問，我們還能再看到白
鐵仔下一個50周年嗎?
http://imgur.com/hVlnv0X