※ 引述《jmwphy (Bright)》之銘言：
: 今日407次卡在牡丹坡
: 由後方迴送的8733次DRC1000合併運轉推上坡
: 271次因此退回雙溪
有沒有台鐵明知道牡丹坡很陡，還要讓爬坡力差的柴聯車停雙溪的八卦？
說真的我還真搞不懂台鐵排點的人究竟在想些什麼？

把大浣熊抓回來北部好了

台鐵停車站別重來沒再考慮列性能的

寫信去反映只會得到罐頭回應，悲哀....

你不知道台鐵調度員都是用紙筆尺開火車的車神嗎？XD

等等又釣到排點帳號...

大浣熊跑北部又會有一堆人在七堵瑞芳間跟支線DRC搞混做錯車在抱怨

車體大小差那麼多而且DMU自強號不至於少於6節，還會搞混就...

車側顯示板壞了吧，台鐵維修業障重，旅客都對的

覺得就算衝過雙溪但在濕滑的狀況下應該還是....

根本需要硬性規定，DMU一定要配補機才能經過雙溪

DMU掛在牡丹坡的幾乎都是停雙溪，通過的很少上不去的

叫補機等等指導股又要來關注了

大浣熊打滑很多次過了...

牡丹坡真正抖是在牡丹站那，車爛的話雙溪通過也一樣....

衝的過頭段，尾段幾乎都快停了，司機都冒冷汗了

到後面引擎轉速都快要斷氣了

通過不也是要降速以低速來爬坡嗎？與起速爬坡速度有何不同?

牡丹坡對這些軟腳車是爬不上而不是車速太快要減速

CT273表示:

一個千分之19不到的坡也有辦法搞得跟信越本線一樣掛補機 台鐵 算你厲害啦！！

老車啦~

宜蘭線電氣化前一堆柴自強停雙溪啊如果因為下雨路線溼滑而上不去，和司機功力比較相關；油門硬催下雨時一下就打滑上不去了，反而要慢慢加上去才ok

DMU上牡丹坡師傅經驗很重要，對機班而言爬上去才是重點，不是爬得快，油門段數太高反而空轉過熱，二到三段，時速10-20公里穩穩上就好

排點應該讓資深駕駛卸任後去當才對。

DMU不是軟腳，是動輪太少...(A1)'(2)'(2)'(2)'(2)'(1A)'這種設定不打滑有鬼

DR2500/2600雙傳動軸故障頻傳的後遺症所以後來只有單傳動軸

DMU不停雙溪應該不太可能 現在停雙溪的自強只有PP和DMUDMU再不停 雙溪的自強就變更少

二到三段10-20，，，那大概爬不上了，，，

倒是不必要駕駛去排點，但至少要徵詢意見，最好實際跟幾趟車，新車或路線變更的實際開它幾趟才知道這樣的排點跑不跑得進，哪裡及為什麼跑不進，再回頭檢討聽說雙溪停車的大多是五份隧道出去那兩個連續彎就掛了少部份才是拼到牡丹才功敗垂成，那雙溪通過至少前一關還不是問題，後面拼不上去就真的是車況路況太差，不應該拿這種極端情況來說營運風險愈低愈好，沒事搞一堆事讓員工面臨壓力幹嘛？又不是每天都在下基地，演習視同作戰……

雙軸傳動可以由內連結，像DHL那樣，舊式外連結的當然容易壞

飛快車是內連結啊比較成功的雙軸車是LDR光華，雖然他跑不快

（S300和S400也是雙傳動軸，雖然他們是機車也跑不快）