有幾個方式可以解決。
一、悠遊卡一律禁搭對號車。
二、取消悠遊卡優惠，撘什麼車就繳什麼車錢。
三、不限70公里搭到爽，就當做站票折扣。
那一種比較可行？或是有其他方式？

1.北部區間車會崩潰 2.台鐵系統爛轉不過來 3.最可行

視你第一行的「解決」是要解決什麼事情而定，

頂多第三個可行，但買票的就變白痴了

其實就算3不實施 現在買票的也跟白癡差不多以前悠遊卡分段時 東部民眾也被當白痴 還是一段不短的時間一樣站票搭乘 東部自強全票 北部、南部區間車打九折

如果是解決新聞中的客訴，那就是車長的讀卡機會在卡上註記

台鐵根本沒權限註記 悠遊卡根本沒給台鐵權限

然後原新聞中的智慧型票閘在出站時對卡片收取自強車資。

不一定連該功能的欄位都沒預留 其他電子票證也是如此

有沒有可能設定一個電子票證專用費率 然後不論搭乘車種一律照這費率扣款

技術上台鐵可以註記在自己的系統中 不用看發卡公司的臉色 當然公家機關多一事不如少一事

車廂內設刷卡機, 進站刷起站, 上車刷車種, 下車刷出站

連PDA都不會即時更新資訊 你期待台鐵會自動弄系統嗎

我覺得站票應該只有在像是要搭自強號從台中到台北，結果中間有一段票沒位置(例如竹南到新竹)，去櫃台買站票才有意義，因為你不太可能給票衝出去在刷電子票證進站(例如上面的竹南衝出去給票再刷卡進站，然後到新竹在刷卡出去在給票進站)，這樣風險很大，搞不好車會開走

如果一定要把自強當通勤使用，那還真希望可以把多數自強改成區間快，可惜這只是幻想...

疊床架屋的規定，只是為難現場人員，也麻煩了旅客，不如藉此修改整套費率機制，不是比較好？

1.2同時實施，3就免了 北部區間崩潰就給他崩崩久了就習慣了

莒光表示我也是對號像莒光這種速度比區間車慢，又跟自強一樣是對號的車種很尷尬4.對號車設置自由座車廂，悠遊卡限定搭乘自由座車廂5.修改費率，分特快T（太普）/普快K（自強）/區間Local，6.七堵-桃園第二線鐵路，最根本解決，不然客觀上容量還是不夠

取消優惠?那高官還有官當嗎?悠遊卡欸

太普是快特，自強是特急 絕對不能用普快

北部先搞12節區間車再談

乾脆取消悠遊卡優惠，會減少很多鯛魚游進台鐵車站，懂？

一跟二不可能 會交通崩潰 這是走回頭路台鐵也不會因為一跟二增加營收 用這個方案的通勤族本來就寧可搭區間車也不會付自強的錢但是三台鐵又虧太多 最好方法是超過70一律算自強

反正能區隔出來就是，自強應該是快速，不是普快…

推超過70一律算自強，而且不是超過70的部分而是超過70，從頭到尾都算自強

收區間表面上會虧 但有超越機捷客運的優勢看看使用電子票證後 營收增加虧損減少就知道票價利多有用 只要既有自強號開始分成兩列列車並聯獨立分級不連通先完成部分車廂改倉 完成後無座區與座票區互不干擾上錯就是跟普太一樣狀況辦理 便宜與舒適各取所需不衝突