2016/12/03 18:16
TVBS新聞
記者 謝宜倫 吳虹儀 蔣睦宇 報導
台鐵指出因為車種太多，因此無法像台北捷運一樣設置月台安全閘門防止落軌，而這一次
差點開進站的普悠瑪列車，時速近百公里，煞車緩衝距離得要500公尺以上，如果即將進
站，速度降到60公里，也要有100公尺的煞車距離，當發生落軌意外時，台鐵得立刻啟動
緊急應變措施，行車運轉室內的監控人員先關閉進站號誌燈，避免列車進站。
記者吳虹儀：「當列車進站時如果發生落軌意外，這時候車站人員就要做緊急處。」
當進站指示燈亮起，就是預告20秒內列車會進站，即使速度減慢，如果緩衝距離不夠長，
恐怕還是煞不住，因此當鐵軌上有突發事件，站務人員就會趕在列車在進站前防止意外發
生。
月台嚮導人員：「就要做緊急處置，呼叫運轉室，第三月台A側有旅客掉入鐵軌。」
一收到月台嚮導傳來的緊急狀況消息，行車運轉室內的監控人員，立刻回報值班站長室，
判斷是否需要警消或救護車支援，台鐵監控台也能清楚掌握，同時控制監控面板，當列車
接近表示燈亮起，得將進站號誌燈關閉，避免列車進站撞到人。
以時速近100公里的列車來說，500公尺外就要緊急煞車，而準備進站的列車減速到60公里
，但煞車的緩衝距離也要有100公尺以上，台鐵載運量大，一個小事件都可能耽誤時間，
平時防護嚴密，但今年1到11月台鐵落軌意外，車站有13件，站間有24件死傷事故，雖然
跟台鐵本身無關，但有民眾建議，是否效法捷運站或是高鐵，在月台設置安全閘門。
台鐵台北站站長黃榮華：「台鐵列車種類比較多，他的對號列車車門開於兩端，區間車是
在中間的3個門，所以在台鐵車站月台邊是沒有辦法設置安全門的。」
因為技術問題難突破，台鐵指出，除了站務員隨時緊盯防止落軌意外發生，也真的也請乘
客注意站在月台跟上下列車，千萬小心！
http://news.tvbs.com.tw/life/690790

奇怪，不是先喊XXX阿卡?

如果變更停靠位置或許可以解決，把對號車兩車廂相鄰的門看為一組，每組門之間距離是20m，可以對準區間車任一門，至少除TEMU都適用，TEMU另開洞就好當然升降式會更好

不就自殺

為什麼不是給紅燈而是關掉進站號誌

要設門，可以靠裡面點預留月台空間，沒人說門一定要和月台邊緣切齊，這樣就算撞柱旅客還是可下車其實都是懶得做，怕設了之後門會故障，不想擔責任，一大堆奇奇怪怪的藉口

進站號誌燈能關嗎？不是24小時都亮著嗎？如果是CTC控制還要和調度仔改就地，這篇應該是列車還沒進來的處置，要進來來不及了

月台長度的單片門??進站後 門往下嵌入月台地面 關車門後月台門往上浮起 車離開 這樣頗炫的

台鐵月台已經夠小了，靠裡面留空間就爆炸了有些車站的月台光是樓梯就已經把通道擠到黃線外

採用像日本那種會看車種應變的月台門？

那東西很貴，之前有提過了

那就弄個鐵捲門吧 XDDDDD

關進站號誌這種87分都嫌多的錯居然沒人噓

第三月台A側？？？？

應該要設月台門，這樣就可以把堵在黃線內的趕走....現在一堆人都堵在黃線內 變成要穿越的人要靠著邊走

關掉號誌不就等同險阻 也不算錯吧

關掉號誌~這太好笑了XD 懂得人就知道笑點

號誌機不是家裡的電燈開關，說關就關的！

一種直接切他電路的概念 不過場內號誌是各站自己控制還是CTC室？

號誌應該都是CTC吧？

站內號誌有些站是就地控制，例如潮州台南等等，也就是苦命站、半夜不能睡覺的站

只知道斷燈亮,斷燈亮就很麻煩...

哪天撞車 這算誰的?

進站號誌沒亮就險阻阿... 哪會有撞車的問題

只有我覺得是記者自己聽錯嗎？XD雖然我想站方的用詞應該也不夠精確，是有可能會被外人解讀為關掉

以控制盤的觀點看，取消後號誌表示燈是關閉沒錯

這聽起來倒是挺合理的