※ 引述《harry901 (harry901)》之銘言：
: 剛剛看到某版一篇文章 才發現 我也有一樣的經驗
: 搭JR 從京都==>難波 間接直達價格920YEN 註：間接直達表示同公司站內轉乘
: 但是分段卻是 京都==>大阪==>難波 740YEN
: 分段比間接直達便宜超多(間接直達會比較貴這個道理大家都知 文中所稱間接詳如文末
: 但難波==>京都沒有真正直達車 是要站內轉乘所以稱間接直達)
: 事實上以日本大都會電車密度 分段與間接直達的轉乘時間幾乎沒差異
: JR的解釋是 因為競爭 大阪==>京都 這區段是優惠價格
: 既然如此 為什麼jr西日本不把所有 A==>京都 所需價格
: 直接以A==>大阪 + 大阪==>京都優惠票 這樣計算呢
: 反而一直以 A==>京都該有的運賃計算
: 我很好奇 為什麼這麼多年了 還是一樣的狀況 日本人應該抗議過不少吧！？
: 尤其是 大阪區間==>大阪==>京都需要不定期通勤者 影響蠻大的
: 同樣的起始地 難波到京都 全程都搭乘JR 有兩種方式
: 難波==>大阪 站內轉乘==>京都 花費 920YEN 此簡稱為間接直達
: 難波==>大阪出站 再進站 大阪==>京都 花費 740YEN
: 為什麼jr west對這部份不肯修改 畢竟行之有年了說
特定区間運賃（とくていくかんうんちん）とは、鉄道事業者が特に定めた区間に対して
、キロ数で算出される運賃よりも安く設定された運賃のことである。区間を競合する他
社路線の運賃に比べて、著しく割高になる場合に設定されることが多い。
特定区間運賃は「○○駅～○○駅間は○○円」というように設定されている。特定運賃
区間内にある任意の2駅間を利用する場合で、乗降する区間の正規運賃が、計算上特定
区間運賃より高くなった場合でも、特定区間運賃が採用される。
特定區間運價就是特定區間給的便宜價格
若該特定區間內中途站之間，表定票價超過該價格，亦一律採用特定區間運價計算
但超出區間則一律採用原價計算
定期票亦適用此一規則
特定區間運價設立的原因通常是因為國鐵(JR)要與私鐵競爭
國鐵時代因嚴重虧損，不斷漲價太嚴重
大阪到京都表定收710圓 特定區間只收560圓
兩私鐵收410圓
大阪到神戶表定收550圓 特定區間只收410圓
兩私鐵收320圓
三宮因為在區間內所以大阪到三宮也適用
你所說的京都到JR難波是區間外，故適用於全程一般方法計費
車票分割絕對是OK的
日本有一個乘車券分割網，可讓你用分割方式買便宜票
http://bunkatsu.info/
要分割的原因很多很多，不只特定區間，還有：
1)票價區間價錢跳很高，故分割較划算者
2)電車特定區間內，以電車特定區價格計費
超出則一律採用幹線計算方法，但是電車特定區較便宜
3)特定都市內制度
買超過200公里的票進入特定都市內，都是自動算到該特定都市的中心站
例如：假設我買票從秋葉原買到大增根，錢是直接算東京到名古屋
這是以前硬票+沒電腦、計算機時代留下來的制度
不然買票售票員還要算里程算半天很不方便。
利用這一招，假設我要之後的去瑞浪
我就買東京都區內到名古屋市內，再買名古屋市內最後一站新守山到瑞浪的票
就省了
定期票亦可以分割，且仍可掛在同一張IC卡片上
http://butti15.com/restart/post-4119/
由於JR路線繁多，如果要全面改定票價計算方式的話可謂曠日廢時
故還是選擇維持現狀較妥當！