※ 引述《MIZUYAMA (致命祈願)》之銘言：
: 我一直在想台鐵狂增站捷運化部是壞事
: 山手線也是沒幾步就有一個站了~而且山手線還在新設站中
: 但是山手線有獨立線路阿
: 台鐵怎不想個辦法獨立出個線路出來?
: 一直增站阿路線就不夠啊...
: 我一直在想當初台北車站機捷那塊地給台鐵當機場連絡的獨立線路不也很可以?
: (當然有地形問題 但我覺得以台灣的能力是可以克服的)
: 何必每個縣市都在搞捷運?
: 然後搞鐵路的在搞便當?
台鐵捷運化有個問題，站設很多沒錯，但是車站的配線都沒跟者改
很多車站都沒有待避線，就變成區間車會擋到高級列車
雖然說要像JR西日本，草津 - 西明石間四線化不太可能
但至少也要想辦法改善車站配線
只設車站但是配線沒跟者改，等於是半套
成了四不像
台鐵捷運化還有個問題就是車站配線問題
並不是光設車站就是捷運化
還要有其他的配套

舊車站應該都有通過線 少數沒地硬塞才沒待避線吧?

就是在講捷運化的新車站啊

何不點出是哪個站?

高雄地下化那串聽說只有美術館可以待避？台中的一串通勤新站我不確定有沒有？

五權 精武 松竹 頭家厝 栗林 均無待避功能。但太原將新增待避功能。

比方來說，山佳非新設車站且有代避能力 但被使用的頻率?

號誌系統才是運行的中樞神經

調度工比較喜歡拿樹林叫區間待避普魯豬

調度員不自動化……看看日本的運行管理系統們待避線才不是主要問題，路線容量不增加才是運行圖定型化就能有效利用待避線說個笑話 區間車會變成莒光號的路障

浮洲就沒有啊 不過那是空間受限的緣故