JR東日本難得在秋天實施改點
http://www.jreast.co.jp/press/2017/20170713.pdf
改點內容如下：
1)常磐線中電列車(至取手以北的藍色線條列車)，尖峰時間部分延長至品川站
2)常磐線特急列車增加延長品川的班次數
兩個都是對常磐線側乘客的好消息
3)配合黑磯站的中性區間向北移設至站間，
黑磯 - 郡山普通列車將會在新白河站截斷，需在該站換乘
黑磯至新白河的車輛用柴油車？

中性區間移動順便截斷列車這倒是第一次聽到

用Kiha110或E531

常磐線不是快被筑波快線打趴了QQ

常磐線特急還減班呢

日本的中性區間是交流接直流的那種嗎？因為和傳統知道的中性區間定義不太一樣

羽越本線目前中性區間還用柴油車

再增班就日中山手線東側的運能過剩了

常磐線目前輸送密度(1日平均通過人數)還是筑波快線的3倍2014年 常磐線35.8萬 vs 筑波快線11.5萬，哪裡來的"打趴"?(日暮里-取手) (全線)http://www.jreast.co.jp/rosen_avr/pdf/graph.pdf筑波快線當初就是為分流常磐線的混雜而建，2005年通車，可見通車後常磐線的指數有略微下降，但之後因沿線人口增加(新住宅區開發)又往上升，還超越筑波快線通車時的水準筑波快線也從2006年的 7.4萬人上升到現在的數字修正，常磐線2014年是35.0萬 (35.8萬是2015年)對照常磐線的2006年是38.0萬人

這兩條線其實客群還是有差別啦

不過po完後發現JR這張圖有點怪，2006年指數100→2015年105但另一個資料的數字2006年比2015年高，不知這指數怎麼算的http://www.jreast.co.jp/rosen_avr/ 都是JR東的官方資料就是客群有差別，常磐線沿線人口還是比筑波快線多很多所以沒有"打趴"這種事但TX沿線一堆荒野變成新市區，也是成功開拓大量新的客源這些新市區居民部分往常磐線去，也帶動常磐線的重新增加

中性區間我記得山陽本線岡山-廣島也有

很久以前搭特急白鳥，會過3次交直流轉換區間

白鳥沒有交直轉換吧……7xx系是純交流E531系3000番台果然是為了這個而生

三次交直流轉換區間的白鳥是大阪-青森