前瞻計畫裡面有一項
高鐵左營站轉乘臺鐵至屏東地區服務優化計畫要花2.46億
剛剛看了一下他的計畫內容
目標：提升屏東地區轉乘至高鐵左營的運量，達到節能減碳之效
方法：座椅更新、新增友善廁所、外觀塗上高屏意向、照明燈改為投射燈具
時常利用這段鐵路的我看完之後真是太佩服台鐵的思考
提升運量應該是加密班次，讓民眾減少候車的時間
或者是增加屏東新左營的自強號班次等
你把2.46億拿去裝潢車廂，應該是製造更多碳排放吧～
對這計畫有興趣的朋友google「高鐵左營站轉乘台鐵至屏東地區服務優化」就可以看到

EMU500的城際化改艙?，一邊罵500爛怎麼不淘汰，一邊又說改艙浪費錢?還挺矛盾的。

這就是台鐵

前瞻計畫有些是真的挺謎的……

就這個計畫改內裝最好笑XD

新左營=潮州(枋寮)增班還比較實際...

先把EMU500馬達更新完成再說吧

餓了八年 當然要給自己人吃飽一點

外觀塗上高屏意向是三小啦

屏東縣提出的就是這種水準

想起五月才剛報完稅，看完倍感欣慰原來政府如此體恤人民，一分一毫都用在刀口上了

這就是為什麼台鐵現在會搞成這樣啊根本搞不清楚自己該做什麼事

增班才是重點

不可質疑的調度局

要改內裝接受，但這原因有夠...而且為何不改全部500改內裝確實可以增加民眾搭乘意願，但是遠不如增班倒是覺得500可以好好改，改得和700或800差不多不難有心就改得了，看看日本各種更新後模樣，還有其他國家的列車，更新後都是9成新，或甚至和新車一樣呢噢對，通常外裝也會一起改

看起來很ㄎ1ㄤ 實際就是以前瞻之名,行改造500之實其實也不錯(? 那個IGBT改造到底有沒有在做?要改艙麻煩跟JR西拿個225系的設計圖謝謝

高鐵轉台鐵，的確是目前最好的選擇，但車次要增加才行。

如果改的20組屏東專用，班次很密集啊

屏東人希望直達高鐵站的班次多一點，但是高雄人希望站站停的區間車能多一點

直達車也不太可能跳過鳳山、高雄吧

高鐵或台鐵新左營站內犧牲一個股道來興建共用轉乘月台，列車排定枋寮發車的自強只停潮州屏東鳳山高雄，這個方式較實際，但沒人想做，因為土木建設不多，上下其手的機會就不多，其他自己想!!

這樣會讓某一方的發車限制條件很多......

都說是提高轉乘服務，應該不只一方會有所犧牲，而是兩方都得配合