簡單的說就是可變距電車斷念後，長崎縣長現在希望全線可以新幹線規格化
而佐賀縣長 當然以財政負擔增加理由反對（現有工程費要在追加五千億円）
但對於佐賀卻沒有實際利益
改成新幹線後時間跟現有特急差不多
而且蓋好後觀光客會加速流向長崎
（就像雪隧開通後的坪林）
看樣子長崎新幹線還有得搞
佐賀想搞接力海鷗，將客留在佐賀
長崎希望直通 讓客快速往返博多
長崎新幹線、長崎県知事が全線フル規格化を要望
長崎県の中村法道知事は２８日、九州新幹線長崎ルート（長崎新幹線）の全線フル規格
化を求める意向を初めて表明した。一方、佐賀県の山口祥義知事は財政負担増を理由に
反対した。フル規格化した場合、事業費は現在の５千億円からほぼ倍増する見込み。
都内であった与党の非公開の委員会で、中村知事は「一番効果が期待でき、安定的な
運行が実現されているフル規格の形で実現してほしい」、入れ替わりで出席した山口知
事は「地元負担の課題があって難しい」と話したという。委員会後に両知事が明らかに
した。
長崎ルートは当初、車輪の幅を変えられるフリーゲージトレイン（ＦＧＴ）の導入を
前提に、（1）博多─新鳥栖間（２６キロ）は鹿児島ルートを共用（2）新鳥栖─武雄温
泉間（５１キロ）は在来線の線路を活用（3）武雄温泉─長崎間（６６キロ）はフル規
格で整備する計画だった。だがＦＧＴの開発が難航し、ＪＲ九州は技術面とコスト面か
ら導入を断念。全線フル規格化を要望していた。
財源などの問題からフル規格化には慎重な言い回しを続けてきた中村知事も、ＦＧＴ
による開業が頓挫したことを受け、（2）の区間についてフル規格での新設要望に踏み
切った。中村知事は報道陣に「ＦＧＴ完成を待つのは街づくりや民間の投資意欲へ影響
がある」と説明した。
http://i.imgur.com/vsGIiGR.jpg
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20170728-00000125-asahi-bus_all