大陸這邊東部地區的高鐵大多在盈利，只不過
盈利都很少。唯獨京滬高鐵是印鈔機，年淨利潤
五六十億人民幣。
京滬高鐵現在日開行列車接近三百對，其中接近
七成是跨線列車。徐州至蚌埠段是全線最繁忙
的，日開行列車140左右，接近設計最大值150
對了。現在只能通過提速來緩解通行壓力。
西部的高鐵是真的大虧特虧，蘭新是最典型的。
或許可以跑跑貨運，緩解一下運行壓力。

把京滬高鐵弄成複複線增加兩倍運能

貌似目前的計劃是搞商合杭跟鄭合

在規劃京滬第二高鐵了

難怪連在來線都沒餘力搞通勤XD京滬鐵路都是跑城際 上海南京還有滬寧城際幫忙疏運印度則是相反 通鐵鐵路很發達但高速鐵路一片空白

滬寧城際盈利可不少

搞台閩高鐵如何啊

有京台高鐵正在蓋阿

蘭新第二的主力是貨運無誤然後我要再強調一下蘭新不是高鐵 只能跑200250 才對 UIC是符合高鐵的定義 但不符合中國自己的定義

蘭新感覺是為了舒緩一帶一路所增加的貨運班次而蓋，客貨分離用京滬高鐵已經到接近一天400班了，在濟南西站真的上一班還沒走下一班就來好奇他們有沒有打算研發雙層高鐵xD

早有雙層高鐵了，但只跑京滬臥鋪夜車而且走在來線

大陸車廠的型錄有很多有趣的產品 有真雙層喔

卧鋪做雙層很合理辣 但座位雙層似乎沒有

型錄有 但是能否量產還要看...

京台喔 北京—台州 也是京台啊

非洲大陸高鐵

中國這個國名難聽到連中國人都不想講自己中國人

雙層高鐵沒有必要吧，上下車效率差，但載客量才多0.5倍。縮短椅距，或將座位改成3+3排列，也可達到增加載客量目標

改長條椅可以塞很多人，但舒適度就...