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台鐵花蓮站長交接 未來新列車運能將提高
〔記者王錦義／花蓮報導〕
台鐵花蓮站今天舉行新、卸任站長交接，新任站長林德香由卸任站長賴東震手中接下
印信完成交接，花蓮縣立委蕭美琴、國民黨不分區立委徐榛蔚都出席參加。蕭美琴致詞時
說，目前東部主力普悠瑪和太魯閣號座位數量少，交通部已準備購買新的城際客車，都是
12節，座位就可以增加，運能可載更多旅客，改善花蓮對外交通。
蕭美琴說，花蓮站是全國營運量第二大的車站，業務繁重，不僅是花蓮人對外重要交
通主力，也是許多觀光客進出的門戶，花蓮站長的角色相當吃重，台鐵近年的人力不足，
讓基層都相當辛苦，行政院也已經核定5億多元的經費，改善台鐵基層人力的待遇，後續
她也將繼續爭取讓花蓮站的人力補足、投入。
目前交通部積極的投入東部重大建設，也許還要在幾年的時間，像是花東鐵路雙軌化
、北迴線瓶頸路段三軌化、改善，還有台鐵人力的補足、在地化招募，蕭美琴說，普悠瑪
和太魯閣每列只有8節車廂、372個座位，但東部軌道容量有限，無法大量加開班次，形成
東部假日一票難求，明年台鐵局將採購新車，特別要求回歸過去12節的列車，座位運能將
提高。
徐榛蔚則說，花蓮站是相當重要的場站，花蓮縣政府3年多前規劃將花蓮站及鐵軌高
架化西移到中央路，很遺憾的交通部後來選擇在原地改建，這樣沒有辦法把花蓮站做大，
也讓目前花蓮站周邊的交通陷入黑暗期；目前的政府只有在延續、維持之前的規劃、建設
，而不做其他的規劃，希望現在的政府，能繼續規劃如何為花蓮的交通做解套，像是蘇花
改陸續將通車，但未改善的瓶頸路段，中央應該現在就要開始規劃。
花蓮運務段長吳金添說，花蓮站提供的運能其實是逐年增加，從10年前每日能提供約
10000個座位，到目前每天最大運能可以提供到27000個，運能已經加倍，但因應近年觀光
人客的成長，熱門尖峰時段的車票供給仍無法滿足需求，因鐵路路線容量有限，花蓮站每
小時最大的發車量約是5～6班車，因此在熱門尖峰時段能提供的座位約1500到1800左右，
未來若有新的12節列車，座位將可以再增加30%以上，若加上站票，運能可加倍。
新任站長林德香從台鐵最基層調車工做起，歷任花蓮站行李房、花蓮車班組列車長、
花蓮站副站長、三等站長、花蓮站務主任、花蓮運務段業務主任、台東站長等。吳金添說
，新任站長歷練非常完整且業務非常熟稔，對於花蓮站業務及運作模式並不陌生，此次調
升站長可說是駕輕就熟，期許未來無論是車站改建的持續推動，客、貨運輸，尤其是連續
假期疏運工作，能夠事先做好規劃，使得各項業務順利遂行。
卸任站長賴東震則榮升花蓮運務段副段長，吳金添說，花蓮站在103年7月19日晉升為
特等站，首任站長為賴東震，上任服務迄今已3年多，任內歷經車站動工改建，為兼顧工
程順利進行及旅客動線的安排、列車正常運行等，投入相當大的心力規劃協調，使得改建
工程得以順利進行，表現十分穩健，榮調副段長職務希望繼續協助推動各項業務。
(自由 2017-09-15)

先把PP大量調去東部用

PP丟給東部用？真符合西部用爛的車再丟來東部的想法https://youtu.be/-kXE_MrCz80 完全符合這首歌唱的

那麼有既提供多張椅子又不會嫌破舊的車嗎?

本來600輛城際車就是優先替換PP阿，西部優先，有多餘的自然給東部，而且就目前來看，本來就會有一部份給東部PP目前能組31列，新購的12輛一列，可以有50列，本來就會多啊~

說到椅子 現在的普悠瑪其實也沒好到哪裡了 尤其13年版的看起來更是噁心

也許新車沒傾斜功能 能跑出跟搖搖車一樣時間也不一定不過依過去台鐵開的規格來看的話.....

喂 12節對號車沒說過買給東部耶我記得小田急發過文說採低重心設計也有助過彎只是台鐵沒要求廠商不會無故做低重心車

東東耶

標題在寫什麼東東

先把花蓮車站月臺資訊作好點吧

就讓加速性能好的八百先擋呀，跟自強一樣排點，先輸運再說

根本不懂花蓮人的悲哀知道我們買票很累嗎

東部通通跑PP買票就不會累了阿

我只知道東部人很會吵

要開始排八節遺毒了嗎？丟800過去會被說是二等公民喔

東部人討論這議題都會有些矛盾，因為台鐵目前最快的車不能站，而且位置少；位置多的PP、柴聯車速度沒有普太快，卻可以有效解決一票難求的問題。想要多一點座位，就必須接受較舊、較慢的車，很多民代並不接受這條件阿~結果就是繼續一票難求......

買不到票根本是自作自受反正瞧不起位子多的PP跟DMU就繼續買不到票吧

自己要把加減速慢的DMU停那麼多站搞得更慢的

800復興號每天跑有沒有搞頭?還有12節長編組500停樹板北松七宜蘇花

其實如果臺鐵真的盈虧自負，就不會亂買車，反而從改善服務設備與需求為主，短編多發完全失敗也沒有人因此負責...而且檢討顧客也是不對的，顧客有權利追求高品質的乘車體驗，反觀民間國道客運都會定期更新車輛座椅與設備，臺鐵卻很少。當然目前要改艙的500被酸也奇怪。

站長是管站的，列車運能跟他有關係？？？

現在先搞好設備號誌，搞不好可以提點速，落實維修，讓設備不會一直故障

同意k大 這怪旅客愛吵其實沒啥道理追求高品質的乘車體驗 並不是什麼很刁難的要求

提速的關鍵不是號誌，不要搞錯方向

不過對花蓮人來說現在重要是要先回家還是乘車體驗？臺鐵的問題一大堆，不如先放加速快的車讓大家先回家再說有一次搭區間車松山直接到宜蘭，大家還是站好站滿，沒有坐票反而不是重點了

一樣米養百樣人吧 有些人願意搭PP,DMU甚至區間車而不去搶普魯那很好啊 但相信也有另一群人是偏好普魯但你不能說這些想搭普魯的旅客不對 因為他們的需求不同而且這也不是什麼很刁難沒理的需求

短編多發、電子票證塞爆對號車等等都沒人負責當官的真的後面都沒什麼責任，失敗也不痛不癢

除非台鐵有guts點提高普魯票價 宣示要想搭好車就要多付錢 將一部分無法接受漲價的旅客分流到PP,DMU上現在會有這些問題 還不是因為普魯pp,DMU都同票價的關係同樣票價 優先選舒服好坐又新的普魯阿 會有旅客這樣想也不意外啦不過台鐵那些"官"喔 我是不敢想啦一堆問題都沒人要解決沒人負責 結果只會怪基層要錢

問題在於老是花好幾百億去買沒有解決問題的新車，持續使用的老車翻新內裝只需要零頭卻叫沒錢沒效益是很奇怪的事。莒光在15年以前就說要淘汰所以不更新，然後跑到今天還繼續跑，持續十幾年要乘客取捨座位與品質太誇張。XD更難理解的是鄉民XD 還鼓吹翻新500內裝不如買新車，2億元是買什麼車啦XD 先不說要有多麼豪華高級，國內遊覽車的那種標準就足夠刷新臺鐵的服務印象了...

台鐵對舊車翻新有恐懼感,現在根本沒人敢碰了,自從上次翻一半死一半,現在沒人敢提舊車內裝翻新的事,國內也沒廠商能做另外PP根本不適合東部用,真跑下去死一堆,PP跑西部平路OK跑東部一堆爬大坡的,操到爆,早晚全掛光,還是拿新12節跑尖峰時段,平時就用普太就好

其實500翻新應該是丟東部比較合理 4節非常適合在閒散區間服務 甚至其中一節改放腳踏車也可以 也有助推動綠色觀光

那鶯歌桃園和山線的大坡怎麼說台中員林屏東也要爬大坡上高架又怎麼說XDD

但是事實上臺鐵持續在翻新車輛XD 三商電腦承包的旅客資訊系統，還有現在進行的門機改造，再來的500內裝。招標弄好些，價錢給好一些根本不怕國內沒能力另外，PP天天跑東部咧，還從臺東直殺潮州喔XD內裝是最沒有技術門檻的翻新，臺鐵卻很少去碰。這次500可是指標

可是500現在的車廂內壁比800好清潔耶800的材質易藏污納垢又很難清看FPK600用的壁板，就知道有多糟糕

台東直殺潮州是哪班?改點前倒是還有419到台北變137繼續跑

台東直殺潮州的區間車倒是天天都有

我覺得基本不動，把燈罩，牆紙與座椅布換掉就滿有感覺的了

600換絨毛座椅感覺就不一樣了

內裝改新其實就不錯了,不要大改電系什麼的,應該不難,只是要找到廠商來做,又不會做一做倒掉的,其實不只區間車,連DMU如果有要續用,也該好好整修內裝,內裝改新整個就像新車燈說要全面改LED也是說了4~5年了,也是一直沒改

使用T8燈管的車輛有陸續換成LED,只是沒全換，而且LED貌似個別採購，同車廂甚至還不一樣XD

想問一下像800那種絨布椅子要怎麼清潔

看過屁孩在車上用力拍打EMU800的椅子，那灰塵量.........讓我馬上換車廂

500到800要不要全部換成台北捷運的座椅全部採用非字型這樣基隆就不會吵要捷運了

500翻新丟東部不會被叫說東部都用舊車拉皮車嗎？XD

其實只要翻得好，根本就沒人知道是不是老車，看那10600被一般人喜愛就知道了另外，我比較喜歡機捷直達車的內部配置... 北捷那種就700了

500內裝翻新被噴爆是因為台鐵說要改善高鐵接駁屏東而且要改也不是全部的嘉機500都拿去改班次沒配合好 內裝改的再好也是做白工

但班次與改艙是獨立事件..=

機廠的客車工場有縫紉部門會整理椅子的椅墊跟椅布（拆開整理清潔），但是不清楚是哪種保養等級才做。