來源
鐵道新聞
http://tetsudo-shimbun.com/headline/entry-1172.html
JR四國消息
http://www.jr-shikoku.co.jp/03_news/press/2017%2009%2025%2001.pdf
大意就是
2600系至今的試車結果 不足以對應連續彎道多的土讚線
控制車體傾斜的空簧空氣量消耗大
如何確保足夠的壓縮空氣量是今後需克服的問題
所以今後新製特急氣動車的傾斜方式將用實績較多的搖擺式
2600系目前只有4輛 (2輛 x 2編成)
今年12月2日正式商轉
行駛區間 高松~德島
遇車輛檢修時會以2000系、N2000系代走

非也 電車組是電動馬達螺旋式的空壓機 製氣量充足 氣動車組用引擎帶動的效率不佳製氣時間久 不足空氣彈簧式傾斜列車使用

2600系空壓機是電動式的S-MH16-SC1100 儲氣筒在車頂

所以2000系的汰換計劃又要延宕了？話說滾筒式傾斜不是國內已經不再產了嗎？

前一陣子太還有再買新的啊

只能說空簧式傾斜不是唯一解 須依路線條件求最佳解兩種傾斜方式本來就各有優缺點 A案不行就選B案

作用機制不同 路線不夠穩固會很慘 台鐵東部幹線表示：空簧比較先進主流 門外漢才會這樣說 不同考量罷了

來看看這次會在幾年內停用傾斜裝置

滷蛋技術適合連續過灣南迴電化了，沒有買這種車必要

問問北海道那台賣不賣好了

KIHA285 ：我是被製造來解體的

基哈285不是已經拆掉了？

這車2輛編組兩列供四輛，花了約14億日幣開發，平均一輛台幣約9100萬

JR北和四國好像都不考慮用普通車減少養路成本?

不用傾斜式不夠快，會被公路客運打趴

不可能 他們要面對客運的競爭 通勤因為人口少賺不了多少

JR北就停用了傾斜裝置阿，新車則不配備，不過通勤車KIHA201系有沒有一起停用就不知道

忽然想到 東日本的E353系試車那麼久 是不是也卡在車體傾斜的問題？

不是，是累積行車公里數，安全行走才是根本不然L0早可以上線了