來源
鐵道新聞
http://tetsudo-shimbun.com/headline/entry-1172.html
JR四國消息
http://www.jr-shikoku.co.jp/03_news/press/2017%2009%2025%2001.pdf
大意就是
2600系至今的試車結果 不足以對應連續彎道多的土讚線
控制車體傾斜的空簧空氣量消耗大
如何確保足夠的壓縮空氣量是今後需克服的問題
所以今後新製特急氣動車的傾斜方式將用實績較多的搖擺式
2600系目前只有4輛 (2輛 x 2編成)
今年12月2日正式商轉
行駛區間 高松~德島
遇車輛檢修時會以2000系、N2000系代走
非也 電車組是電動馬達螺旋式的空壓機 製氣量充足 氣動車組用引擎帶動的效率不佳製氣時間久 不足空氣彈簧式傾斜列車使用
2600系空壓機是電動式的S-MH16-SC1100 儲氣筒在車頂
所以2000系的汰換計劃又要延宕了？話說滾筒式傾斜不是國內已經不再產了嗎？
作者:
Odakyu (青蛙騎士 瀬戸幸助)
2017-09-25 20:18:00前一陣子太還有再買新的啊
只能說空簧式傾斜不是唯一解 須依路線條件求最佳解兩種傾斜方式本來就各有優缺點 A案不行就選B案
作者:
QF2200DA (忠太東路走九遍)
2017-09-25 20:57:00作用機制不同 路線不夠穩固會很慘 台鐵東部幹線表示：空簧比較先進主流 門外漢才會這樣說 不同考量罷了
作者:
vobor (藍色大象)
2017-09-25 22:11:00來看看這次會在幾年內停用傾斜裝置
作者: geesegeese (毆) 2017-09-25 23:21:00
滷蛋技術適合連續過灣南迴電化了，沒有買這種車必要
作者:
NCC1305 (火車男)
2017-09-26 12:08:00這車2輛編組兩列供四輛，花了約14億日幣開發，平均一輛台幣約9100萬
作者:
Stan6003 (巨猩)
2017-09-26 14:23:00JR北和四國好像都不考慮用普通車減少養路成本?
作者:
omkizo (陳武愛帶你笑掌)
2017-09-26 15:23:00不可能 他們要面對客運的競爭 通勤因為人口少賺不了多少
作者:
NCC1305 (火車男)
2017-09-26 17:11:00JR北就停用了傾斜裝置阿，新車則不配備，不過通勤車KIHA201系有沒有一起停用就不知道
忽然想到 東日本的E353系試車那麼久 是不是也卡在車體傾斜的問題？
作者: geesegeese (毆) 2017-09-26 20:37:00
不是，是累積行車公里數，安全行走才是根本不然L0早可以上線了