※ 引述《q2009tai2000 (q2009)》之銘言：
: 最近幾次坐自強號經過臺中高架段的時候列車感覺都會稍微頓挫
: 這個是鐵軌的問題嗎還是正常就會這樣？
: 不過比起其他地方
: 高架段算是很平穩的一段了
: 這些問題是保養能量的關係嗎？
......
: 順便請問各位火車是怎麼趕點的？
: 速度比平常快嗎？
: 但是平常行駛不是都90-100在跑
運轉時分通常不會做到嘟嘟好
ex:限速130km/hr之路段 運轉時分不會用130km/hr的標準去排
可能開120~125km/hr就準點
剩下的速差就是趕點的空間
個人經驗:
PP 限速:130km/hr 大概120~125km/hr準點
EMU500 限速:110km/hr 大概105km/hr準點
GE莒光 限速:100kh/hr 大概95km/hr準點
又 依運轉規章規定 為了趕點 在特定條件下是可以超速3km/hr
but 超速3km/hr ATP會SB作用 要寫報告der
絕大部分司機不會喜歡寫報告...
不過 聽說太魯閣和普悠瑪的排點很緊
限速:130km/hr 要拉到127~129km/hr才會準點
所以這兩種車誤點 大概都很難趕點...
另外 亦可藉由駕駛技術達到趕點效果
以PP為例 一般建議電流拉200A 但若拉300A 對趕點有幫助
還有 靠進站停車亦可趕點
通常進站停車有兩派 一種是兩段式進站 一種是高速進站
兩段式進站 接近停靠站時 先將車速降到55~60km/hr
進月台時 再做第二次
好處是 安全 (適合初學者)
高速進站 在號誌條件允許下 接近停靠站時
直接從高速煞到停車位置 所謂的一刀法 一次停好
缺點 危險性較高 (若停的好 很有成就感)
個人經驗
相鄰兩站間 貼線跑 大概只能趕5~10秒而已
進站停車 高速進站會比兩段式快15~20秒左右 效果較明顯...
以物理的V-T圖就很容易理解
相同距離 加減速越大 所需時間越少...
此外 要不要趕點 得看司機的心態
有的司機不願意趕點 照平常開 誤點就誤點
誤點司機還可以寫延時 多賺些錢
趕點只是增加開車壓力而已 拚到準點又不會多一毛錢
大概4醬 有錯請指正...