http://www.railwaygazette.com/news/traction-rolling-stock/single-view/view/production-of-next-generation-acela-express-fleet-underway.html
https://goo.gl/S8ecAu
acela 二代車開工了
Production of next-generation Acela Express fleet underway
11 Oct 2017
USA: Production of the bodyshells and principal components for the Avelia
Liberty high speed trainsets ordered for Amtrak’s premium Acela Express
service has begun at Alstom’s Hornell factory in New York state, the
manufacturer has confirmed. The fleet is expected to enter service in
2021-22.
Alstom displayed a model at the APTA Expo in Atlanta on October 8-11,
showcasing the final exterior design of the trainsets, which will feature
short wheelbase power cars and nine articulated trailer cars. There is an
option to add up to three more vehicles if demand grows.
Designed for operation at up to 300 km/h, the 28 trainsets will initially
enter service at up to 255 km/h on the 735 km Northeast Corridor which links
Boston with New York and Washington DC.
They will incorporate Alstom’s Tiltronix anticipatory tilting technology,
and a crash energy management system meeting the latest Federal Railroad
Administration crashworthiness guidelines.
Alstom’s Vice-President for Marketing & Strategy in North America Scott
Sherin told Railway Gazette that the Avelia Liberty design blended experience
from various high speed trains supplied internationally over recent years.
‘The trailers are based on the AGV bodyshell used in Italy and the tilt
equipment is derived from our Pendolino family, while we expect the compact
power car design to be selected for SNCF’s next generation of TGVs’, he
said. By opting for power cars with unpowered intermediate trailers, Alstom
has continued the arrangement used for the existing fleet of 20 Acela Express
trains supplied by a consortium of Alstom and Bombardier in 1998-2001.
‘Amtrak initially favoured a Pendolino derivative’, Sherin explained, but ‘
we were able to persuade them otherwise, partly because a move to a
multiple-unit fleet would require significant alterations to depot facilities
’. The Avelia Liberty is also designed to allow extra intermediate cars to
be added without any mechanical or electrical alterations to the train.
Sherin suggested that once the Hornell site has experience of producing
components for inter-city and high speed trainsets, it could become a
supplier to the rest of the Alstom group ‘if we are price competitive’.
摘要：
1.acela二代車在紐約工廠開工
2.列車編組為2M9T，初期速度255，可提速至300，編組可無痛延長至2M12T
3.動力車為短型動力車，為下一代TGV技術標準，配有潰縮控制系統
4.拖車為關節車，車體結構採用AGV技術，具有pendolino衍伸版的傾斜功能
5.本來美鐵想買pendolino，不過考量後還是算了...

Amtrak目前沒有EMU 沒有維修能力是原因？

美國火車都是用機車頭直接排除路線障礙物把卡車撞爛後還能毫髮無傷前進，真強

不過最近比較新的機車頭好像沒那麼厲害了

ACS-64還是很厲害哩...

我是指端面霸氣度 哈哈

要論霸面氣度的話應該是HHP-8比較強，可惜這款電力機車已經被ACS-64取代了。https://i.imgur.com/iNNpEnL.jpg美鐵當初若決定買Pendolino，則最高時速就會是250，後續就無法再提速至300。美鐵這個購車案的合約是有包含後續維修服務，我想Alstom應該是看到業主在購車策略上會導致維護設備的許多變動需求，進而造成後續維護工作進行上的困難與成本增加，著眼於自身利益才出此策略。不過這次Alstom真的發揮在商言商的功力，不僅成功採用能對業主產生更大利基的產品說服他們，同時也確保自己在本案利潤的最大化。

我還在想美鐵會不會要求買能跑300的pendolino?這成本更高了

Pendolino要跑300並不容易，它的平台通常是支持時速250以下的運轉；換句話說，要符合在傳統線明顯提升過彎速度，高速線又要能跑300的車輛設計本來就有一定的難度。

我覺得alstom的產品本身也有吸引力，要pendolino就給你pendolino的功能，還給你AGV車身，未來的TGV動力，一樣列車三種滿足

所以要同時滿足兩者需求的車子通常要有一些特殊設計，之前的Talgo設計算是可滿足兩者需求。

Acela的PP設計加傾斜功能，編組彈性大，又有傾斜式兩種需求，一次滿足！那些認為傾斜式一定要EMU設計的人通通跌破眼鏡！鐵道迷眼界不要只看日本的，歐美的鐵路系統更多元

日本的鐵道系統是加拉巴哥吧…與世界其他地方很少有共同性1. 輸送偏重旅客 2.窄軌為主3. 允許軸重低

鐵道迷還要求台鐵通通學日本？台鐵是聯合國系統混合，還在幻想台鐵直接買日本的xx型特急電車當自強號？號誌與電車線都不一樣了，買火車又不是買汽車還有維修問題，機檢都沒合一，檢車段只負責客室部分機務段是修機電動力部分，要學日本不如整個砍掉重練

應該是說每個不同國家的鐵路運輸都有其獨特性，引用他國系統前，自己也需先提出需求並準確分析差異性與找出對應方式，再加以利用會比較好每種策略與方式的背後都有其原因所導致，要先發覺其背後原因，再分析以自身的環境是否也有類似問題，再決定要不要一體適用。

之前我有看到一篇文章台鐵在中日斷交後受政治力影響加劇所以開始積極排除日本成分

但是DR2800依舊標給日本，當年義大利的socimi可是有來投標的喔...臺鐵的主幹線與制度由日本建立沒錯，但是日治只有50年，光復後早就超過了，真正影響現在臺鐵是臺灣自己喔

不過之後也給Socimi標到EMU300型自強號，內裝算是台鐵自強號中最豪華的

然後Socimi就倒了

還原時間點的話，恐怕Socimi在1994年宣布倒閉的前幾年，EMU300的合約可能就已完成驗收。然後接著原廠倒閉就一直被拿來當作藉口。

電機廠卻一直都在

EMU300松鼠圖案窗簾根本是內裝殺手啊EMU300的軔機可以讓旅客完全沒感覺到列車已經停下這是後來的新電車完全比不上啊

與高鐵老皮列車比美的卡通列車 XD

台鐵是日本皮美國骨(當然我一直說高鐵應該以日本合格為標準)