台鐵58歲最老菜鳥　科技公司經理退休圓夢開火車
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你也有曾遺忘的夢想嗎？一名年薪上百萬元、科技業經理張惟信退休2年後，想起幼兒曾
夢想開火車，2015年報考台鐵司機員圓夢，歷經2年苦訓，現年58歲的他已是見習司機員
，成台鐵「最老」的菜鳥司機員，也是台鐵百年來第一人，因法令限制，2019年7月滿60
歲後將不能再當司機員，剩不到2年能開火車，他說：「我在駕駛室，看到了當乘客時看
不到的美景，我圓夢了。」
張惟信曾從事研究工作，也曾在竹科科技公司工作一路當到部門經理後退休，過了2年登
山、騎自行車、參加讀書會等退休生活，2015年，因參加一場讀書會主題為「小時候的夢
想」，5歲那一年首次看到司機員開火車拉風震撼的畫面，隔了50年後，再度竄回他腦中
，他想起那5歲的男孩曾夢想開火車，但開始升學後，踏入一般人的人生路程，工作、結
婚、生子，逐漸的遺忘了小時候的夢想，一直到讀書會提起，當年已56歲、有不少白髮的
張惟信分享了他小時候想開火車的夢，當時大家都在笑。
但包括他自己在內，誰也沒有料到，他的夢想不再只是玩笑話，張惟信說，讀書會後過幾
個月，新聞出現台鐵要招司機員訊息，他的父親和朋友趕緊通知他：「你不是想開火車嗎
？」當時雖然很開心，但他心知肚明年紀是一大問題，不斷多次問自己：「我夠格嗎？能
勝任嗎？」。
張惟信笑著說，我把考選部的簡章翻來翻去，看不到限制條件到底是甚麼，所以最後用賭
的，反正資格不合，考選部會把我刷掉，因此趕最後期限報名，未料，竟真的收到准考證
了，「上帝對我很好，提醒我還有一個夢想沒完成，我擔心我做不了，總會出現天使和機
會引導我怎麼走，考上了，擔心自己年紀大，人家會不會不要我，或限制不能做甚麼，但
到台鐵後，迎接我的是溫暖和擁抱，沒人在意我的年齡，只要有興趣，這邊都會幫你，協
助你完成這些事。」
張惟信考上後，先送航發中心做適性測試，確認合格，再到訓練所接受規章和學科訓練，
畢業後，再到高雄機務段接受術科訓練，要擔任機車助理共4個月，協助司機員確認路線
和號誌，之後才能正式成為實習司機員，跟著「師傅」司機員學開車、見習11個月，除學
習如何操作和開車外，還要學習遇到狀況如何排除，前後共歷經2年，今年已58歲且是實
習司機員的張惟信預計11月底參加審查，若通過後將可獨立開車。
帶著張惟信開車的師傅司機員鄭康維，小張惟信一輪，卻對大他12歲的「徒弟」張惟信，
比誰都嚴厲，鄭康維說，他帶著張惟信見習，張其實很辛苦，因為他年紀較大，會擔心他
的反應力、記憶力和晚上視線等問題，帶徒弟若對別人要求60分，對張維信要求要80分，
他必須做得比別人更好，甚至要做到年輕司機員做不到的。
鄭康維說，他和張惟信一開始也衝突不斷，因指導員要張惟信階段式慢慢進站，但他要求
張惟信高速進站，張惟信一開始更曾被高速進站嚇到全身發抖，但如今他都可以做到了，
也能獨立駕駛，這11月來，他數度看到張惟信在衝突後的沮喪和想放棄，但他很感謝張惟
信沒有放棄，最後都堅持下去了，看到一個門外漢，到可以獨立開車，很有成就感。
張惟信則坦言，過程有累的時候，有辛苦的時候，每當沮喪想放棄時，身邊就會出現天使
引導他，甚至巧遇同期進入台鐵年輕同學突然對他說句「加油」，他就會知道，該重新出
發了，過程雖有淚水和汗水，但他在駕駛室，看到了當乘客時看不到的風景，很美，他很
享受開火車的過程，「當時大家聽說他年紀這麼大還想要開火車，都笑怎麼可能，可是他
踏出這一步後，他想要告訴大家，沒有甚麼不可能，不要畏懼，踏出那一步才有機會圓夢
。」
台鐵高雄機務段段長陳清直表示，48年次的張惟信考進來時，大家都很驚訝，從沒有年紀
這麼大的人要來當司機，是台鐵百年來第一個年紀最大的菜鳥司機，月底張惟信將進行審
查，最快下個月有機會通過可獨立開車，但因台鐵駕駛年齡上限為60歲，張惟信預計2019
年7月16日屆齡後就不能再擔任司機員了。
(李姿慧／屏東報導)
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今年58歲的台鐵員工張惟信，如今已是見習司機員，成台鐵「最老」的菜鳥司機員。葉志
明攝
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張惟信((前)與「師傅」鄭康維。葉志明攝
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張惟信上工前抄寫慢行區，一刻也馬虎不得。葉志明攝
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出發前量血壓確認身體狀況，也是司機員的日常。葉志明攝
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做好一切準備，張惟信準備出發。葉志明攝

樓上說我嗎？考員級我資格不符，佐級考快10年仍上不了，考上的機檢真的非常強

反正再累也累不到兩年，這種我推。佩服

還不到60 要做也還OK 反正隨時想走人都可以XD

反正退休金存夠了 沒經濟壓力做起來也輕鬆

他應該知道有模擬遊戲司機員是精神與體力很耗損很大的工作，希望他知道尤其是臺鐵的軌道維護品質不佳。

還好我不用考司機員就進過電頭和PP的駕駛室了

推

人家還是考員級進來的，比一堆想進來卻連佐級都考不上的鐵迷好很多

機檢這幾年招很多人 算好考了

推

公司培訓年輕人的時間成本會比較符合經濟效應吧年輕人培訓完開20年，老人培訓完開2年

自介?

年輕人進去沒幾個月就閃人，有比較經濟？

跑步怎麼過的？

員級機檢不用跑步啊

張經理還記得當年我要籌組工會的時候跟我講過如果我籌組工會可能會害其他同事被裁員的事吧?感謝您也讓我看到籌組工會被資方強力打壓的風景!

樓上歌手？

歌手?

原來是歌手

歌手是b開頭

有夢最美～

他考進來 沒幾年退休 就可以領退休金 哈哈 （這才是目的吧）這老菜鳥根本典型的 老人 呵呵 算的很精呢 還幫台鐵做廣告行銷 好棒棒

樓上，兩年的退休金很少啦！就算您不是公務人員用勞保兩年去算也知道只能領一次性的，而且兩年@@

沒滿15年又不能領月退 沒常識

滿60歲沒有轉內勤或現場繼續做滿65歲，就被命令退休連一次退都沒有

只能說真的很拚。就算能到65歲也沒辦法領月退吧！台鐵不之是否適用勞保的個人帳戶。

2015報考歷經2年苦訓 現年58 工作至60歲 經歷應該有快4年 還沒有算兵役年資 以前可能有3年兵的年代

有卦？

有錢才會想到夢想 年輕進台鐵看到待遇夢想就先破一半了

一半? 台鐵那薪水最好能有甚麼夢想...全國中低階公務員也都不會有甚麼夢想進去之前薪水就算完了

為了圓夢近六旬考試真有心

我內文沒看清楚，原來2015就報考。現在只能選公保，那麼轉內勤到65歲（新制）加萬一有三年兵（舊制），大概可以有十二年年資。不管怎麼說還是很利害。

掛應該是這人以前幫資方打壓工會吧 畢竟科技業也很血尿

這年紀有賺到科技新貴那波 怎麼可能為了錢啦 除非賠光惹

台鐵司機何時要從內部招

受訓完也開不了幾年 蠻浪費資源的

台鐵司機不像國軍那樣有綁約吧，沒什麼浪費資源的就算年輕的也可能待不到一年就離職了

台鐵司機跟捷運/高鐵司機比，換算時薪是最低條件最差的因此每年拼命招大開缺，錄取率高達25%以上，考不上真很弱@bshft: 總分240就可以上，考不上不是不努力就是真的太弱

錄取率25%，被淘汰的有75%，這樣還是很難考

考上的程度也沒多好，看這幾年的分數就知道考不上真的是程度太爛

@vincentoh 以前就是從裡面招的呀，當初是說機務先要熟悉。後來發生什麼事沒從內部找我就不知道了。

因為沒人要去啊，102年以前機檢佐想當司機的很少103年之後機檢佐就強制參加適性測驗和司機員班

知道現場的爽怎麼還會想去當苦命司機員 大概只有鐵道迷了

師傅的部落格很久沒更新了(？

倒不如說，缺少自動化，所以司機員要做的太多

不從內部招考是因為機務現場修車的人不夠了，從工務電務招也是一樣路線維護人力不足維護單位長官反彈，要不是各機務段段長幾乎都司機出身，早就停止內招

www.ptt.cc/bbs/Tech_Job/M.1510986823.A.DC0.html該案已聲請釋憲中 只是看台鐵收這種人 難怪台鐵形象不佳對照當年由小弟所紀錄的 台鐵年輕正向員工 高下立判www.ptt.cc/bbs/Railway/M.1370182686.A.D7C.htmlhttp://news.tvbs.com.tw/entry/213869年輕就加入台鐵 且熱心為旅客服務的員工才是台鐵所需要的而不是這種浪費台鐵訓練資源 只為自己想開火車的人

台鐵圓夢計畫— 鼓勵中年失業或退休人士報名參加

人家有心 推一個

這也沒辦法，他就符合考試資格，考上就是給他分發還有這佐級50%平均50不到的砲灰，剩下認真準備都能上20%左右體檢體測被刷掉，這樣算來還好吧

很多在職為了去機班而參加對外考，這樣反而沒補到人又一個缺要等一年...所以內部招反而留得住

張經理曾在工研院服務 不知道是用公保還是勞保

不過通常年紀較大的都會被適性打掉 不知道為什沒有

耗費公用資源成就自己夢想。

耗費公用資源成就自己夢想。+1

先查查他到底84年之前有18%的公保年資到底有多久

訓練一年用一年然後退休，這算盤是怎麼打的

人家就考的到 也符合資格 哪有什麼浪費資源的 乾脆說考試太簡單 連老頭都考的到

機檢明明就很難考，哪裡簡單?

我文組的，覺得基電粉簡單

就是浪費資源 公務員怎麼都不設考試年紀上限