台北捷運領先全球？　網友一致同意：有捷運絕不搭台鐵！
2017/11/20 23:23:00
生活中心／綜合報導
「捷運」是不少人上下班的通勤工具。而近日有網友在PTT上發文詢問「台灣的捷運是不
是已經是世界頂尖了？」而該文章也引起了許多網友的熱烈討論。
該網友表示，自己坐了幾年的捷運，除了環境乾淨之外，班車間距也都很準時，在尖峰時
刻的班次更是每3分鐘一班，完美的運輸了大量人潮。而這也讓他好奇的詢問「感覺捷運
的管理能力根本神等級的啊！台灣的捷運除了乾淨以外，是不是其他方面能力也屌打一堆
國家？」
而該文曝光後，也引起網友們熱烈的討論，紛紛留言「廢掉博愛座就完美了」、「現在在
紐約地鐵，軌道滿是垃圾，還有大老鼠跑來跑去」、「小輸日本，屌打歐美沒問題」、「
在一堆奧客的國家能玩到這麼穩定本身就是奇蹟」、「日本贏在路線超密，但舒適與乾淨
來是台灣捷運較優」、「北捷真的超強！有捷運就絕對不搭台鐵！」
http://www.setn.com/News.aspx?NewsID=317206

沒捷運的縣市：

除了路線密集度以外，哪裡小輸日本

我比較愛鐵路可以吃早餐

如果台鐵也禁飲食，不知道會不會比現況好一點？

樓上，台鐵本業是便當，你確定台鐵會禁止在車上吃便當嗎？

搭完倫敦地鐵回來搭北捷，感動到想哭

鐵路法和捷運法的差別

倫敦還算乾淨的 去紐約還巴黎更想哭

那是北捷啊，南部鳳山到新左營/高雄沒人搭捷運大家都搭台鐵

有捷運不搭台鐵484 我就等桃園捷運通車後臺北到桃園他要搭自強還是捷運

台鐵這種有一定乘車時間跟距離的，不可能禁飲食。

台鐵就算真的禁飲食 也不會比現況好吧禁飲食後 電車線就不會再掉了嗎至於整潔度方面 台鐵列車上感覺也沒有因為這樣而特別髒

北捷廁所最近有點退步

可是台鐵是城際運輸

新左營/高雄 搭捷運的比台鐵多好嗎更何況 高捷搭的人少並不表示他的保養維修不好高捷的設備優秀程度和保養是頂尖的吧就算被酸動漫才是本業 不過就算當副業也做得很強大至於有沒有人搭 那是市府規劃和乘客的問題 和高捷無關

南部那段台鐵比高捷便宜10塊，時間上還快了一點加上自強號都停新左營，多少有帶動一點吧

好像是欸 電車線不知道還要斷幾次

高雄-新左營，台鐵根本繞路 捷運走直線

短距離=捷運 長距離 台鐵高鐵定位根本不同

台鐵就算繞路還跟捷運差不多時間，錢還便宜10元

我從中壢到台北 你說搭機捷划算還是台鐵還要計算方便性 兩種運輸方式定位根本不同

我從台北車站到松山或板橋，一定搭台鐵

北捷小輸日本還有一個就是旅客資訊，他們真的很完整啊！日本已經做到把月台設施顯示在車內螢幕，讓乘客下車前就知道哪個車門離電扶梯、電梯等＜最近，還有他們在廣播上也很完整，jr或東京地鐵甚至沖繩單軌等，不論站距長短，列車開動馬上抱下一站xx，不向台北都等到快到了才播，北捷又說怕旅客忘記下車所以堅持快進站了才開始播，預告下一站對旅客很重要啊！全世界多數地下鐵也都是這樣，只有台北與少數地方是沒有下一站預告的。

搭桃園捷運啊

台鐵現在也跟jr一樣開車時就會預告。

北捷一開車就播不停了 跟預告沒差JR各站停車也沒預告

高捷就是開車就播，到站再播一次，北捷該學學

原來這裡也有皇民

從台北車站到南港，只搭台鐵，絕對不搭捷運XD

可是像jr山手線還是有下一站啊！捷有一開車就播不停嗎？他是講 tsugi wa而不是 mamonaku北捷除了少數有宣導之外其實沒有開車就播。

北捷旅客資訊算普通而已 受不了那不管在哪都同一個版本

板橋到台北車站跟南港我都坐捷運耶 手機有訊號大勝而且捷運不用去看下一班什麼時候反正很快就來了

的路線圖...尤其現在行動裝置盛行 居然不管在手機網站電腦網站 站內看版...全都用同一個版本的路線圖 都沒另外設計

不懂日文XD 山手線那種轉乘資訊也一起報的我覺得是提早報

台北到南港這段幾乎跟捷運一樣密集了，十分鐘就一班

板橋到南港坐捷運屁屁會痛誒

tsugi wa 是 ｢次は我也不是很懂日文啦！但是看到「次」的漢字應該就是下一個的意思，所以這裡應該是「下一站」沒錯。

日本電車其實沒有禁止飲食吧？

台北板橋也有班距15分的，中間夾普魯號也算不能上車例如2269次到4209次中間就有20分空檔中間有一班普悠瑪 一班團體列車

一個是電腦開車，一個是真人開車，基準點不同有什麼好比的

台鐵問題就是路線容量不夠 進了台北市區就是複線 快慢車通通擠在上面跑 排點就不可能跟捷運比

鳳山-新左營搭台鐵比較快 不用轉車

日本轉程很方便 而且還會有影片提醒在那邊上下月臺

廢話，一堆白痴。

日本東京來跟北捷比還是有差

但是高雄-新左營好像是捷運比較方便 班距又短南部段的車也不是很多

高雄-新左營 TRA 區間$15 11分 KMRT $25 10分

南港—板橋,松山—板橋時間可以我都搭台鐵，比較便宜又可以吃東西ㄆ

板橋-松山會搭台鐵，板橋-南港/台北絕對選擇捷運

有幾站廁所乾淨到有點誇張 像五星級飯店

台鐵台北段的問題不在複線，在三位式號誌和煞車性能複線每方向每小時可以塞二十班以上，但你看台鐵幾班

台鐵不是一直都是神調度員跟司機不夠的問題嗎？再好的排點跟再多的車輛遇上這兩點沒輒能突破限制招開更多司機缺或是像日本鐵道學校之類比較實在，不然買車不夠人，台鐵都會區沒辦法加開班次不知是不是這點影響很大

都會區無法加開班次是因為台鐵的閉塞區間是客貨運混合設計，客車與貨車性能差異太大，閉塞區間長度不易縮短要台鐵捷運化？先開一條路線給貨運列車，行包，迴送列車跑，把純客運線的閉塞區間縮短，並把老機車頭全部換新

捷運尖峰可以2~3分鐘1班車，台鐵不行?是不想做吧？

台鐵捷運化本來就是個笑話！只是拿來呼嚨各地方政府買通勤用電車，在主線上蓋一堆簡易站當通勤站，這樣就說是捷運化？別笑死人了！

山手線只有下一站沒有即將抵達，轉乘報完就進站

除非台鐵全部打四軌，不然很難捷運化

從走進捷運站有脫離日常時空的感覺台北捷運站空間感很棒 和台灣地上反差

西部搭台鐵的有99%都是短程，可以考慮每個縣市都蓋捷運，台鐵則專心做好東部的運輸即可

等台鐵全線立體化，沒平交道，全部單一車種，立基點不同，怎麼跟捷運比？

很多人不願意臺鐵放掉快車的服務 就沒辦法跟捷運一樣

台鐵不可能放棄快車吧！台鐵還是有一定的需求，光是路線都走勢中心就贏過高鐵一堆車站了。

說西部百分之99都是短程大概是反串吧，明明中短程城際運輸才是主力，新設一堆通勤站，大多人少且拖累行車速度