以台灣官員的思維，最好的方案就是地下化
幾十年來政府有錢蓋雪隧蓋二高蓋一堆機場一堆港口
沒錢蓋捷運或解決跨越鐵路的問題
當平交道造成塞車
解決辦法就是弄一條長長的陸橋或地下道
以高雄為例，中華路、民族路600公尺
中博高架900公尺
只考慮汽機車通暢,不考慮周遭衝擊
你商店在橋下前算你倒楣
橋下弄個單行道，進出不方便你家的事
當鐵路兩旁產生隔閡時
以這樣的思維，最好的辦法當然是通通趕到地下去
地下化不容易擴建
但請問政府何時把擴建鐵路放在眼裡?
如果哪天開始重視，想擴張
何不像高鐵一樣開闢新路線服務新的地區?
高架鐵路和公路一樣有噪音和景觀問題
要擴建通常也是要徵地
唯一好處就是便宜
但如果沒錢地下化
平面鐵路一樣有辦法弄得好
看政府有無智慧囉
多看看其他國家怎麼做

道路立體化犧牲掉的就是兩側的商家，當車流不再經過你家門口，陸橋地下道兩側的商業活動等於直接判死刑嘉義北興街就是個血淋淋的例子鐵路立體化後可讓立體化的道路回復平面，恢復陸橋地下道兩側的商業機能。

除非把高架橋地下弄成商場，像以前的光華或是宜蘭東門夜市

都會區會搶著蓋捷運，但都會區以外沒人想開闢鐵路新線吧，就算有人挖到石油不計較虧損還是想蓋，徵收也是一大問題只能說糖鐵太早拆光了，當時若直接升級1067單線，現在就多好幾條支線能服務現在台糖地賣掉一堆，就算現在想蓋回來也很困難了

不用挖到石油 少幾個護照烏龍就行了

樹林想改新路線，但是原線居民擔心走了又被邊緣化