作者:
Stan6003 (巨猩)
2018-01-19 02:14:22之前在幾部niconico迷列車看到的詞彙
查了一下發現蠻有趣的
在1960年代，當時在進行新幹線、幹線重軌電氣化、通勤五方面作戰等燒錢工程
1968年國鐵諮詢委員會提出的意見書
建議將完成使命的國鐵地方鐵道線改以公車運輸
且跟二戰時的不要不急線停駛了還會復活不一樣
死了就是死了
而判斷的標準是
1.營業長度小於100公里者，鐵道網機能低，沿線人口稀少
2.定期旅客單程運量3000人以內，一日貨物600噸以下
3.客貨運量遭其他運具競爭影響而下降者
隔年JNR就撒爽的列出了83條路線
總長2590公里 大概可以把台鐵廢兩遍
當然此舉引起了地方的反彈
直到1972年總共廢止了11條路線共116公里
加上非86線中廢紙的路線共15條135公里
多由國鐵巴士替駛
到了1980年代
逐漸有轉為第三部門鐵道的路線(幫幾乎都廢線的北海道地方鐵道QQ)
在JR時代後這個名詞要消失了
最近一次86線廢除的是2014年的岩泉線
因為土石流(只見線也有區間危險中...
原本要廢除的路線也幾乎成為第三部門鐵道
也有像能登線轉移後又廢線
而當初列的86條路線中
也有少數從廢線中復活
像是可部線的的小部分區間
作者:
omkizo (陳武愛帶你笑掌)
2018-01-19 02:39:00這裏有一大票路線都是戰前為了挖礦伐本而做的戰後沒礦挖了 廢掉才是正常
作者:
whistlerhu (Howard the Whistler)
2018-01-19 09:15:00這是国鉄時代的事情，沒有三江線不過裡面有些線是戰後国鉄建設公団亂蓋扯国鉄後腿的，有一條印象中蓋了五年就廢線，還有不少未成線
作者:
saitoh (Perhaps Love)
2018-01-19 09:21:00三江線有啦，不過還是分三江北/三江南的時代2014廢掉的還有江差線木古內江差間，木古內函館間轉三部門
作者:
mstar (Wayne Su)
2018-01-19 12:29:00作者:
ntupeter (ntu dove)
2018-01-19 13:05:00作者:
birdy590 (Birdy)
2018-01-19 14:12:00一堆碳礦鐵路都蓋在鳥不生蛋的地方 能自負成本才見鬼了像道東道北廢掉那些線 很多連巴士都開不起來 哪有人搭
作者:
omkizo (陳武愛帶你笑掌)
2018-01-19 15:31:00美景就是美景 沒有鐵路還是美景
可部線復活的模式還滿奇特的 並不是恢復原有的廢站而是在原有的廢線上另設新站
基本上日本很多關於鐵路的法規，現在來看根本就是垃垃圾法規，完全就跟不上時代
作者: YukiNatsu (雪夏) 2018-01-19 20:30:00
絕大部分的廢線都非常合情合理，尤其是北海道的現在有幾條只剩下共乘計程車的路線，或者雖然維持巴士但是途中大幅改線(不走原本鐵路路線)(大幅改線就是原本鐵路沿線現在根本沒住人...)
可部線市區段沒留下來的話其實才奇怪可是JR西至今依然照地方交通線收票價 賺通勤客賺爽爽