來源：蘋果日報
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標題：
北陸新幹線解決長期東西分斷 帶給台灣啟示
作者：蔡世杰
內文：
2014年3月14日，日本「百年一遇」的「北陸新幹線」開始營運，路線是從長野到金澤(日
本海側)，全長為228公里，通過高度3000公尺以上的「立山連峰」，它有所謂「神住的山
」及「雲上花園」之稱，其中隧道總長103餘公里，而最長的「飯山隧道」長達22.2公里
。北陸新幹線的魅力就在於雄大的立山連峰，所呈現出的絕景山脈，近在咫尺。
回顧「北陸新幹線」完成的過程，開始橫亙在眼前的困難就是高度3000公尺以上的立山連
峰，因此需要解決的工程問題就包括砂岩、礫岩、泥岩、通風、艱難隧道、地下水湧現、
地層不安定。其中的泥岩層富含大量甲烷和沼氣，會威脅到工作人員的生命安全；而長野
金澤之間228公里，就有超過40%以上的困難隧道工事；決定可以通車的最關鍵隧道，它卻
位於縱斷日本本州的活斷層和大斷層中。最後是靠日本人使用「天外奇想的大作戰方式」
解決了以上所有的問題，而且也克服原本屬於極不安定的活斷層和大斷層，成功貫通「北
陸新幹線」中最長的「飯山隧道」，它位於長野和新潟的境內，全長22.2公里。
值得一提的是，挖掘此長隧道的工事困難至極，從1998年6月開始，直到2007年12月，共
費時9年半的時間才克服了所有惡劣的條件，而最後能貫通的原因主要是靠日本的發想力
與技術結晶化的結合，到了2014年「北陸新幹線」全線的開通，可說是日本國力頂點的展
現，因為它成功解決了日本「長期東西分斷」的問題。
「北陸新幹線」的重要性試舉兩項：
第一項縮短時間，它所造成的效果如下：(1)人才的流動；(2)情報的流動；(3)民眾的流
動；(4)企業將北陸設定為工廠移轉的目標。
舉第4項效果來做說明，這是因為東海發生地震時，靜岡縣的工廠大量移轉到金澤市，因
此靜岡工廠的生產機能就自然而然移轉到金澤，換句話說，企業會自動向遭遇天然災害低
的地域移動，所以北陸就成為商業環境的首選。
而且「北陸新幹線」開通之後，與三大都市圈(首都圈、近畿圈、中京圈)的距離皆相等，
所花的時間都是2個半小時，因此日本海一側的港灣已出現重要性和百年機運了，大量的
物流可由北陸新幹線直接流通至太平洋一側。此外，在太平洋一側的企業，認為事業如果
要繼續發展的話，北陸的地域會更具優位性，因為它的自然災害非常少，所以今後「裏日
本」(指日本本州面向日本海一側的區域)經濟表現的契機將會有好轉的現象。
第二項經濟效益，這是「北陸新幹線」之所以會被全日本注目的原因之一，試舉兩個縣所
提出「北陸新幹線」一年可帶來的經濟效益評估，石川縣：觀光效益(61億日圓)、商業效
益(20億日圓)、經濟波及效果(42億日圓)共123億日圓；富山縣：觀光效益(41億日圓)、
商業效益(16億日圓)、經濟波及效果(30億日圓)共87億日圓，難怪「北陸新幹線」所帶來
的經濟課題，會引起全日本注目，因為它確實可以為日本海一側偏遠的地域帶來可觀的財
源。
最後，看到「北陸新幹線」成功解決日本「長期東西分斷」的問題，給人相當大的啟發，
因此建議「前瞻軌道建設」的後續計畫，國家是否可以考慮從「雲林」開通到「花蓮」，
貫通高度3000公尺以上的中央山脈，也解決台灣「長期東西分斷」的問題，讓「雲林」和
「花蓮」不僅可以擔任「國土糧食安全」的責任，也可以擔任連接西部「台灣海峽側」和
東部「太平洋側」的責任。因為一旦完成這項鐵道建設，它不但會是台灣國力頂點的展現
，更可促進台灣人民團結及增強台灣人民自信心。
備註：
挖個雪山隧道都無法克服台灣地形地質先天困境了，竟然還有人這樣想......
是不是那位讀者受到北宜直鐵的啟發啊？連國道六號都承認無法往東推進了......
就算日本海側城市較少天災，但有人禍啊，會遭到北韓和中國東北的彈道飛彈攻擊......
另外台灣海岸線相對日本短很多，海運繞島一圈也不會太花時間......