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鐵道浪漫旅：日本豪華「寢台列車」新時代
去年最讓台灣鐵道迷亢奮的，莫過於日本的寢台電車583系的兩輛中間車輛，跨海贈送給
台灣的鐵道博物館籌備處，這是台灣從1982年臥鋪列車廢除之後，再度有臥鋪車輛抵台，
相當別具意義。臥鋪列車，日本稱之為「寢台列車」（しんだいれっしゃ），意即擁有寢
室的火車，在火車開始普及的年代，為了讓旅客能夠在長時間搭乘時更加舒適，便逐漸發
展出具備床鋪或是寢室的車輛，成了寢台列車的由來。
雖然臥鋪列車在人類鐵道史上，曾有過輝煌的一頁，不過在交通發達的今日，這項古老的
交通工具卻不斷式微。以日本來說，由於日本列島南北縱貫長達三千公里，因此在那個交
通不發達的年代，搭乘十幾個小時的火車，根本是家常便飯。二次大戰結束之後，由於日
本經濟起飛，各大城市都亟需大量人力，也促成鄉下的年輕人，大量前往都市就職謀生，
帶動寢台臥鋪列車的需求大增，成就了日本寢台列車最發達的時代。
時序進入1960年代之後，不但日本的高速公路網逐漸成形，夜行巴士瓜分了寢台列車的市
場，1964年東海道新幹線的通車，開啟了日本列島的新幹線時代，並且隨著路網擴大至西
日本、九州、東北、北陸地區甚至於北海道，再加上航空業的蓬勃發展，讓日本的寢台列
車逐漸萎縮。1988年青函隧道通車，讓北海道與本州之間的鐵道交通串連在一起，也讓寢
台列車的未來有了一絲的希望。
由於北海道與本州之間並沒有新幹線，因此開行寢台列車有其市場，再加上商務與返鄉客
層，因為時間的關係，大多選擇搭乘飛機，所以搭乘寢台的客層絕大多數是旅遊需求。為
此JR推出的寢台「特急北斗星」與「暮光特快」（TWILIGHT EXPRESS），大多強調其高級
感，並且可在列車上享用法式料理與懷石料理，結果這兩款列車一推出居然大受歡迎，
1999年JR東日本再推出新型的寢台「特急仙后座」（Cassiopeia），客艙服務大升級，一
時之間搭乘寢台赴北海道旅遊，就成了一種時尚，連部分台灣的旅行團都還會以搭乘寢台
特急為賣點。
但開往其他地方的寢台列車，就沒那麼幸運了，因為交通越來越發達，加上寢台列車的車
輛日益老舊、搭乘率越來越低，民營化之後的JR各社，為了成本考量，逐漸減少寢台列車
數量，而開往北海道的寢台列車，也因為北海道新幹線通車而廢止。目前日本僅剩下開往
出雲與高松的SUNRISE EXPRESS，是僅存的定期寢台特急列車。
就在寢台列車逐漸式微的今天，JR九州的一項計畫，卻讓寢台臥鋪再度復活。2011年，JR
九州的設計顧問水戶岡鋭治，提出了一個構想，就是打造一列超高級列車，結合九州的知
名景點，成為JR九州的看板。這項計畫很快地就獲得時任JR九州社長唐池恆二（現任JR九
州會長）的支持，並且由水戶岡鋭治親自操刀設計，在2013年正式推出這列超高級的豪華
寢台列車，並且命名為「九州七星號」（ななつ星in九州）。
這列耗資30億日圓（約新台幣8.2億）的寢台，除了聘請日本手藝最高的工匠及人間國寶
，進行車內裝潢與用品的製作之外，列車上所提供的料理，也都是採用當地最高級的食材
，再由JR九州的總料理長親自設計菜單烹調，加上日本最高級的接待服務，讓這列豪華寢
台一推出就造成轟動，雖然搭乘一次要價高達25萬至70萬日元不等（約新台幣6.8萬至19
萬），而且還得要等上數個月才能預約到房間，連海外觀光客都趨之若鶩。七星號計劃的
成功，不但讓JR九州獲得免費的宣傳，讓步入夕陽的寢台列車起死回生，也使得JR東日本
與JR西日本，有了超豪華寢台的構想。
其實JR東日本在經營東京至北海道的寢台列車時，即已意識到因航空業的發達，往來兩地
的旅客多選擇搭乘飛機，而搭乘寢台多為旅行需求，所以在1999年推出新型寢台列車仙后
座，講求高質感與舒適，也獲得極高的迴響。2013年6月4日，為了響應日本政府所推動的
「觀光立國」政策，北海道新幹線也在2016年3月通車，往來東京至北海道的寢台列車全
面廢止，加上JR九州的七星號豪華寢台未演先轟動，促使JR東日本決定將寢台列車徹底觀
光化，打造一列全新的豪華郵輪式列車。
這列由知名設計師奧山清行操刀設計、川崎重工及總合車輛製作所製造的超豪華寢台列車
「TRAIN SUITE 四季島」，在2016年公開之後，就引起一陣旋風，洗鍊簡約的外觀，豪華
的和式內裝都讓人驚豔。此外，JR東日本還在上野車站內，設置TRAIN SUITE四季島的專
屬貴賓室，並且改造過去上野車站內裝卸行李的工作月台，成為專用的登車通道，讓旅客
從踏進車站候車開始，即有五星級的迎賓享受。
最特別的是這列超高豪華列車，與九州七星號無自有動力、需要專屬的DF200型柴電機關
車牽引不同，自身即具備電力與柴油雙動力，列車具備集電弓，不但交直流兩用，連青函
隧道提供給新幹線的25,000V交流電壓，也能夠對應。至於柴油動力，則可讓列車行駛於
非電化區間，而無需另外配置牽引機關車。這樣的設計讓TRAIN SUITE四季島，不但能夠
行駛大部分的在來線，就算前往北海道，也無需租用JR貨物的EH800型機關車，使用彈性
大增。
此外，車內設備除了所有的客房均為獨立個室之外，不管是瞭望車、客廳車、餐車都一應
俱全，甚至還有鋼琴演奏，讓搭乘寢台臥鋪列車，成為一種享受。如此高級的豪華寢台，
雖然搭乘一次得要花上32萬至95萬日元之譜（約新台幣8.7萬至25萬），但一公開就吸引
非常多觀光客預約，結果還因為人數過多，最後得以抽籤的方式來決定，抽選備率高達數
倍之多，而且自2017年開始營運以來，預約至今年（2018年）9月之前已全部客滿，可見
其受歡迎的程度。
至於JR西日本同樣推出超級豪華寢台「TWILIGHT EXPRESS 瑞風」，受歡迎的程度，同樣
不亞於四季島和七星號。「TWILIGHT EXPRESS」（暮光特快）是JR西日本在1989年，因青
函隧道通車而推出的寢台列車，一開始是提供給旅行社包車之用，後來也開放一般民眾可
以訂票搭乘。雖然使用的車輛與北斗星同樣，都是國鐵時代的寢台特急行車輛24系，不過
為了因應觀光的需求，所以車輛內部經過改造，提升搭乘的舒適度與質感，外觀則一改國
鐵時代的藍色寢台，以墨綠色的塗裝登場。
這列低調奢華的列車，從大阪前往札幌，全程超過1500公里，搭乘須耗時22小時，由於沿
途會看到日落及日出，因此命名為TWILIGHT（暮光），車上還提供懷石料理與法式料理，
也讓暮光特快的人氣居高不下，成為關西地區前往北海道觀光的鐵道旅行首選。然而2016
年因北海道新幹線通車、加上車輛本身已經老舊，因此不得不退役。
不過JR西日本同樣因七星號的成功，而開始構思取代暮光特快的後繼車種，找來建築家浦
一也與工業設計師福田哲夫，進行列車的造型與車輛內裝的設計，並將新型寢台列車，命
名為TWILIGHT EXPRESS 瑞風，車體塗裝也是繼續維持墨綠色，意味著原本的暮光特快將
會繼續傳承下去。
車輛編成則與集中動力式的九州七星號，以及TRAIN SUITE四季島的電力柴油雙動力不同
，TWILIGHT EXPRESS 瑞風單純採用柴電引擎，可以涵蓋絕大部分JR西日本管區的路線，
車上所提供的料理，則是找來美食作家門上武司、米其林三星的和食名店「菊乃井」三代
目主廚村田吉弘，以及同為米其林三星的法式料理HAJIME主廚米田肇等人監修，提供最高
級的和洋料理。
同樣定位為日本國內最高等級的豪華寢台，TWILIGHT EXPRESS瑞風所費不貲，從最便宜的
25萬到125萬日元的驚人價位（約新台幣6.8萬到34萬），依舊是高人氣，2017年6月推出
之後，每一個行程都是半年前即額滿，也證明超豪華寢台列車，其實相當受到市場歡迎。
隨著一個時代的結束，國鐵時期的藍色列車已全部消失，豪華寢台又不是人人搭得起，因
此為了滿足過往的回憶和鐵道迷們的夢想，有業者購置了報廢的寢台列車，改裝為車上旅
館；也有業者將民宿房間改造為國鐵寢台，讓鐵道迷們過過乾癮，回憶那個伴隨著搖晃的
鐵道，而進入夢鄉的日子，可見在火車上睡覺，還是很吸引人的啊！
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