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在遙遠的2009年就走過山形-新庄的山形新幹線，
當時的Tsubasa還是舊的塗裝哩！
這次從福島車站出發，終點是大石田，
我終於把山形新幹線走完了。
福島車站新幹線月台的配置是兩個島式月台，
分別是11、12和13、14番線，如果一般車站是相當單純，
一個月台為上行往大宮、東京，
另一個下行往仙台、新青森方向即可。
然而，福島車站還有個重要的地位，
就是分岔出往山形、新庄方向的迷你新幹線：山形新幹線。
此時14番線就變得很有趣了，
它不單單只是下行往山形方向而已，
它也是往上行東京方向列車的停靠月台，
非常忙碌就是了。
自由席的排隊線就有往東京方向和往山形方向的。
14番線特別以橘色的顏色區分出，
是山形新幹線的專屬月台，E2系和E3系解聯和結合的戲碼
每幾十分鐘就要上演一次。
中間通過線並沒有隔音牆分隔，所以E5系和E6系飛奔而過的戲碼也一直在上演，
只能說日本的緩急分離真的做得很好。
我們要搭乘的E3系Tsubasa出現了，此時此刻列車相當乾淨，
在高架段保護得很好，沒被「大雪蹂躪」，
走過山形段後完全就不是這個樣子了。
往左轉個彎，我們跟東北新幹線主線說掰掰了，
接下來的路就是從原本奧羽本線「升級」而成的山形新幹線，
與秋田新幹線一樣，都是有名的「迷你新幹線」是也。
我們高度漸漸下降，準備從高架路段進入平面路段了。
整條奧羽本線升級後，在來線列車從福島到新庄
也是和新幹線一樣的1435mm的標準軌軌距。
迷你新幹線可是有平交道的，原本在東京-福島間的275KM/HR車速
也降到了只有130KM/HR，差不多就是一般特急的速度而已了。
迷你新幹線最大的好處就是施工時程短以及不用再另外轉車，
某整程度看來還蠻適合台灣的，不過台灣人又恨平交道入骨，
沒有地下化或高架化一點都不「高級」，我們還是砍掉重練另蓋高鐵好了。
E3系Tsubasa列車的配置是從11號車到17號車一共7節車廂，
第11車是Green car，12～15號車一共四節是指定席，
16、17號車一共兩節是自由席，因為大雪減班上座率變得相當高。
我很喜歡這張列車案內的編法，除了日英中韓四語外，
簡中和繁中還考慮到了對岸和台灣的名詞用語不同，非常用心。
一般座席是2+2的配置，與其他新幹線2+3的配置不一樣，
換句話說就是每個座位是比一般新幹線還寬的，
這狀況也發生在秋田新幹線的列車上，
所以即使搭乘路線是東北新幹線上，
劃位劃在Tsubasa或Komachi的爽度是比較高的唷！
本來想說，這年代還有人在打公用電話嗎？
結果兩天後大雪，要跟旅館取消接駁車時，
才感覺到公共電話還是很重要的啊！
接下來沿途是銀白的世界。
沒看到另一個山洞都不知道隔壁還有一條鐵軌，
看雪機得多厚啊！
隔壁路線的鐵橋，底下的溪水也結冰了。
連房子都覺得快要被埋住的樣子。
還有不時遼闊的雪景出現。
夏天看到的果園溫室，現在只有棚架的樣子。
來到第一站停靠的米澤，旁邊停靠的在來線列車滿身是雪。
人員非常奮力的在清雪。月台被雪埋住了。
下一站：赤湯。
招牌被淹沒的差不多了。
月台也是。時刻表也是。
明明是大中午卻看不到太陽，所謂冷冷的太陽不過如此。
雪一點都沒有要停的意思。
終於快要到山形了，
此時新幹線依然可以準點實在令人嘖嘖稱奇。
來到山形了，即使是最大站，
月台的雪似乎還是清不完，
這等車的樣子我看得都覺得冷。
這邊用另一個影片帶過，
這邊是不同軌距共線的區域，
到羽前千歲為止
天童，山形新幹線的另一個大站，
基本上山形新幹線的功能就是「山形區間快」。
剩下沒幾站了。
此時列車有時會臨時停車，我們發現停車都是因為有人在前面產雪，
目的要讓列車安全通過，真的是非常辛苦啊！
有針葉樹的出現，有種「這邊是芬蘭聖誕老公公的家嗎？」的疑問。
目的地大石田到了，晚點不到20分鐘。
我們搭的E3系列車也已全身是雪。
對面的是要往東京去的列車。
大石田車站沒有手扶梯，但後面有電梯，
由於大多數是要去銀山溫泉扛著大行李的外國觀光客
（台灣人差不多有七成以上！），
所以電梯消化的速度並不快。
連車站都是銀白色的世界。
有這台強力的機器，一位阿伯就這樣來來回回的清著雪。
但雪花片片，永遠清不完的感覺。
車站前的雪已經堆到二樓高了，雪中的山形真的不是蓋的啊！