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日本東京爆滿的通勤電車相信大家都不陌生，要如何改善擁擠程度，東京決定從軟、硬體
2方面著手，其中連結新宿和市郊的小田急小田原線，從3月起改成上下行都是雙軌道，且
在早上尖峰時刻加開班次，估計能讓乘車率從192%降到150%。而東京都也力推「時差Biz
」，要企業進行工作方式改革，讓員工上下班時間更具彈性，錯開上班人潮，紓解爆滿的
通勤電車。
以後到東京早上9點前搭電車，或許不再那麼擠了！連結新宿和東京西邊市郊的小田急小
田原線，四線鐵路工程全面完工，3月中起，早上尖峰時刻班次將增加1.3倍，輸送力提高
4成。
小田急電鐵社長星野晃司說，往後將更舒適、更快速，這是新小田急的開始，幹勁十足！
過去小田原線上行及下行僅各一條軌道，上班時間從市郊通往東京都心的電車班班客滿，
是東京都長年頭痛的課題。原來的雙線鐵路單一方向單一軌道，即便有急行車，到最後還
是會被每站都停的慢車卡住，擴增為四線道後，急行列車最多可省下12分鐘。
小田急電鐵推出廣告，表示小田急追尋50年以上的夢想終於要實現，2018年3月將邁向雙
複線鐵路。
根據日本國土交通省最新統計，東京最擁擠的地鐵也就是俗稱通勤地獄路線，小田急小田
原線排名第三，其中世田谷代田到下北澤的區間，乘車率高達192%；第二名的JR總武線和
第一的東西線更是直逼200%。東京通勤族說總是感覺不太舒服、貼得很緊實在不喜歡，要
是搭上準急列車，報紙完全沒辦法看。
要解決電車班班爆滿，對策之一就是上下行再各開一條線，東京各鐵路公司都著手相關工
程。小田原線歷時30年才全線完工，乘車率估計可從192%降到150%，是乘客可輕鬆看書報
的程度。東京社會新鮮人通勤族認為非常好，早上搭車就輕鬆多了，搭車變輕鬆真的是幫
了大忙。
不過東京上班族也可以不要搭地獄電車，關鍵字就是「工作方式改革」，東京都知事小池
百合子力推「時差Biz」，提倡錯開早上上班時間，紓解通勤尖峰時段。
小池百合子說只要下一點工夫就能舒適通勤，應該著手整備環境，希望大家記住「CoolBi
z」的下一個就是「時差Biz」。現在有企業開始導入「時差Biz」，在新宿軟體公司上班
的小甲，早上不到8點就抵達新宿站，這一天她是第一個到班的員工，公司原本規定早上9
點上班，但去年秋天新制度上路，員工可以早一個鐘頭來，小甲說雖然只差1個小時，但
生活差很多。
東京通勤族小甲由美說，真的很擠的時候光是通勤就很累人，現在至少不會累，早出門電
車就很空、可以坐著通勤很舒服。早上班就可以早下班，下班後還有休閒時間，小甲由美
很開心，每週四會去打網球，也喜歡葡萄酒會跟朋友去品酒會。
一天下班後要去博物館擔任天體觀測的志工，這是過去平日做不到的，這家公司的新制度
讓員工能彈性選擇早上8點到10點上班，這樣不只早起的鳥兒有蟲吃，喜歡晚出門的人也
沒有壓力。東京通勤族說只要10點前來公司即可，就可以慢慢來，跟以前通勤相比不用被
時間追著跑。
專家指出鐵路公司要在都市擴增路線，不僅工期長、負擔也大，現在搭上日相安倍「工作
方式改革」的順風車，讓東京擠爆的通勤電車有個洗刷惡名的機會。

但知道的都知道是先天体調不良，不是複々線可解決der

這樣鐵路公司會被罵嗎？廢物米蟲之類的？還是日常任務？

擴線還是有改善吧... 總武/東西線才是真的沒救了

つうきんじごく北部有通勤地獄線嗎? 尖峰的台鐵基桃段?尖峰的文湖也可算是 挖哩這是設計不良所致 沒辦法~話說回來 班班爆滿讓私鐵也是賺到手軟吧XD首都圈人口的利基讓私鐵有很大生存空間

記得之前MRT板好像也有建議過淡水線可開快慢車淡水大站，但過了北投沿路都小站

是有 不過紅線長度不夠長 開快慢車的效益有待商榷不到30km 快慢車通常會是超過50km的通勤線

文湖線按日本混雜率去算根本沒那麼高

是 可是已經擠得很吃力了XD

北部應該是浮洲-板橋最混雜，那真的很崩潰

台鐵1930以後的北部南下路段就是地獄浮洲板橋還好 有時段尖峰半小時才有一班南下往中壢有些終點是樹林,鶯歌,桃園 偏偏一堆都要去他下一站南下地雷車次 1229,2253,1241,2269,1251,1255,1263共同毛病是 前面都是一堆北部只到樹林鶯歌桃園的

沒人提台電大樓-公館?

樓上還好吧

東西線等東京8號線延伸 總武線就只塞錦糸町塞以西那一小段

讓兩國三號月台再度偉大應該可以緩解點 但路線會有問題

板南線

兩國三號月台怎樣用? 想不到淡水線北投以北開快車應該可以巴掉兩班站站停吧?

台電大樓-公館：假日出遊地獄

可是台北MRT再這麼擠都不會像東京那樣恐怖

浮洲就是號稱捷運化 但半小時才來一班的笑話

只好默默推出文淡Liner 了 (大誤