Re: [情報] JR北海道新款柴客H100 DECMO jk189 PTT批踢踢實業坊

作者: jk189 (掃地憎-法號兩津) 2018-03-11 13:55:10

https://youtu.be/DHDI7arth34
新車試車影片出爐
柴電式是未來非電氣化區間的趨勢，就營運成本跟後勤觀點來說，應該能省下不少
反觀便當局...

作者: geesegeese (毆) 2018-03-11 14:11:00

別苛求公務員

作者: d2241400 (Ahao) 2018-03-11 15:19:00

環島式路網和網狀路網差很多好嗎

作者: OhmoriHarumi (黑魔導) 2018-03-11 15:19:00

JR北海道跟台鐵狀況不同，可以相互類推？

作者: d2241400 (Ahao) 2018-03-11 15:28:00

環島路網就是車要互相流通提高彈性，這才是環島路網的優勢

作者: omkizo (陳武愛帶你笑掌) 2018-03-11 16:32:00

台灣鐵路三大迷思：電氣化就是快地下化就是進步捷運就是潮

作者: Akulamaru (Akula) 2018-03-11 16:48:00

那輕軌呢？

作者: starbuckser0 (不應侷限於兩條平行線內) 2018-03-11 18:22:00

台鐵有說2017.6.9前要引進60輛Hybrid......

作者: NCC1305 (火車男) 2018-03-11 20:59:00

這也要看原有的車隊是怎樣的組成，JR東日本原本最主要的車隊是電車，因此會想將少數派的柴油車改為與電車相近的系統，才會推油電車、蓄電池車、柴電車，但JR北海道的車隊是以柴油車為主，引進柴電車等於還要追加電氣方面的維修體制，對於營運成本及後勤是不是有益還得實際運作一段時間才知道

作者: ecpoem (CK101) 2018-03-12 14:25:00

柴液柴客有掉傳動軸的可能，床下設備除了引擎外還要有變速機，柴電雖然要發電機但傳動部份不一定要傳動軸（某鐵好像也掉過傳動軸？）

柴電感覺很重

作者: d9123155 (RYO) 2018-03-13 12:55:00

跟油電車比它少了蓄電池組，應該較輕HB E210單輛自重不到40t

作者: TWN48 (台灣48) 2018-03-13 13:33:00

JR 北打的就是搭 JR 東的便車的算盤吧，電氣部分的維修能量需要追加沒錯，但採購成本（整車/零件）應該可以靠搭便車壓低

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