屏東人別被忽悠了 台鐵恆春支線充滿假象!
來源:蘋果日報
https://tw.appledaily.com/new/realtime/20180405/1329192/
陸秀芳/「爭取高鐵到屏東聯盟」資訊組副組長
台鐵支線危害高鐵生存的原因,主要是運量受恆春支線的影響,根據台灣世曦工程顧問公
司所做《高鐵延伸屏東新闢路線可行性研究報告》中指出,台鐵支線通車後不利於高鐵六
塊厝站的運量。
鐵改局規劃恆春支線可運用範圍之靈活性不若輕軌捷運還來得彈性,因為輕軌若改用「景
觀車廂」,很適合發展鐵道觀光,而高鐵南延到恆春,對產業方面所帶來的新形象不言可
喻。
只可惜政府在規劃時沒有一次到位,且與民眾的期待相差甚遠,萬一高鐵終點站只蓋到潮
州就結束了,而不再南延恆春或東延花蓮,等到高鐵通車後的表現能否維持一定運量,啟
人疑竇?
高鐵在轉乘台鐵過程中,無論是潮州或六塊厝站,總之也需要一點時間才能夠轉乘;假如
高鐵主幹線沒有延伸到恆春半島,無論是產業、經濟、觀光之效益,相對有限;台鐵支線
不外乎有個很大的矛盾,車速太快失去旅遊意義、不符合「漫步文化」;車速太慢又不符
合商務、通勤需求。
規劃路線的原則應該是,觀光業歸在高架化輕軌捷運,而商務方面的通勤,則歸在高鐵,
並達到物盡其用,避免處於觀光、商務之間的界線不明,卻產生所謂的「四不像」,鐵道
資源搞錯了運用方向,之所以才造成資源浪費。
不但是這樣,我們搭車習慣還「非」自然地「被改變」,以為台鐵局經營路線的成本很便
宜,但無形中卻成為一種「虛幻假象」。恆春的交通水準難道只有台鐵路線嗎?蓋了這條
支線,恆春半島無緣與高鐵效益相遇,不當節省高鐵經營成本變成無解局面,而葬送了發
展經濟的機會,伴隨低薪、工作難找,又工商界人士不願來屏東投資,讓屏東縣的產業一
蹶不振,人民損失程度在整體上遠大於高鐵虧損,簡直是劣幣驅逐良幣!
然後政府被不正確的訊息誤導,以為民眾擁有台鐵恆春支線就能掌握一切,這也是假象其
中之一;由於一般民眾對研究鐵路與經濟、社會、人口結構之關聯性不甚了解其癥結點所
在,常以「觀光鐵道」充當拚經濟的口號,在沒有考量國家整體產業、人口與社會脈絡之
下,讓民眾產生「錯誤期待」,而忽略高鐵對屏東的重要性。
台鐵恆春支線所帶來的缺陷不言可喻,礙於快慢車排點過程繁雜、班距長不好掌握,加上
轉乘時間落差等因素打亂行程,甚且還耽誤了醫療救援時間,萬一有人在恆春生了重病,
遇到速度較慢的台鐵班次,是會鬧出人命,因此在運具選擇方面,建議交通部審慎評估,
宜傾向於軍事、醫療、產業、學術、觀光...等方面的結合。
恆春半島應適度興建一條高鐵運用於商務、通勤、醫療及生活需求各方面,打造屏東新形
象、產業邁入新希望,並結合輕軌捷運採用「景觀車廂」來回穿梭於「山海之間」導覽沿
岸風光,從而建立了恆春鐵道旅遊生態圈,也不失為一種合理的解決方案。
再者,國家產業佈局規劃,除了台鐵局路線之外,尚需考量環島高鐵路網的效益才足以引
領周邊城市對產業開發與投資意願,證實這一項高鐵建設完全為國家經濟而出發、謀求人
民福祉,並不是用來蓋一座蚊子館的高鐵站卻浪費人民公帑。
如果想要去發展鐵道觀光,怎不考慮以「楓港=恆春」高架化輕軌捷運採用視野良好的「
景觀車廂」沿著屏鵝公路來開發恆春半島的旅遊業?再加上高鐵主線延伸到恆春、預留環
島路網,並新設楓港站分岔一條通往花蓮的高鐵去改變整個屏東門面、促進東西部交通的
區域平衡,讓屏東人有機會煥然一新?
遑論高鐵通車後所帶來的效益,讓民眾有更多時間來墾丁深度旅遊,這樣不是很好嗎?為
何一定要非得興建一條台鐵恆春支線不可?
筆者呼籲有智慧、有先見之明的民眾去比較一下高鐵與台鐵之間的差異,從搭車「時間效
益」、「產業布局規劃方向」及「生活需求實用性」幾個層面就可以看穿這一條恆春支線
的破綻了!