作者:
diema (天藍色的冷平快)
2018-05-02 10:43:58好像是在中山路平交道（？）撞到轎車
緊急煞車外濺起了道碴
目前110停在原地...
作者:
herzaghi (herzaghi)
2018-05-02 10:51:00車上苦主 +1
作者:
diema (天藍色的冷平快)
2018-05-02 10:58:00看來好像人救走了 轎車卡到火車（？）
作者:
herzaghi (herzaghi)
2018-05-02 11:02:00<臺鐵簡訊>110次(普悠瑪自強號)10：40於新竹=香山間農會前平交道108K+261處撞到轎車(駕駛狀況待查)，預計由112次接駁旅客，目前西線不通，以東線單線雙向行車，請加強播音以服務旅客。
作者:
herzaghi (herzaghi)
2018-05-02 11:04:00作者:
hatehess (hatehess)
2018-05-02 11:09:00哇靠 是我家那邊的平交道啊
作者:
ntttc (ticket(看橋工房))
2018-05-02 11:11:00當事人竟然沒死…
作者:
azcooper (cooper)
2018-05-02 11:14:00加強播音
作者:
love581 (球給痣劫!!我愛他的熊庹)
2018-05-02 11:15:00沒死，事後又可以得意被火車撞都沒事，然後繼續闖平交道
作者:
ntttc (ticket(看橋工房))
2018-05-02 11:16:00實際在第一線就知道，台灣有多少三寶喜歡把車停在平交道上。闖平交道後被開單，還多麼義正嚴詞的打電話來罵或者申訴按照最新的道理交通管理處罰條例，開車的三寶要終身吊銷駕照不得再考領了然後這次至少裁罰新臺幣9萬元
作者:
s08glen (濛雨)
2018-05-02 11:26:00編組是04+03的樣子，不知道列車受損狀況如何
作者:
nerv072 (錯過了一個對的人 誰曉得)
2018-05-02 11:26:00…一大早太油
作者:
busstops (M A N S U N)
2018-05-02 11:34:00超不爽的，再兩分鐘就到站，就有這種人，心中無限髒話
作者:
diema (天藍色的冷平快)
2018-05-02 11:34:00路警蒐證中 112早就溜了XD
作者:
herzaghi (herzaghi)
2018-05-02 11:40:00作者:
busstops (M A N S U N)
2018-05-02 11:40:00在車上一小時了，為了那種三寶浪費生命
作者:
ueiueiuei (十元買早餐 - 八元買豆干)
2018-05-02 11:54:00不知道旅客可不可以因時間延遲求償，但可能也麻煩
作者:
herzaghi (herzaghi)
2018-05-02 11:55:00作者:
insanee (狂)
2018-05-02 11:59:00竟然沒死
作者:
herzaghi (herzaghi)
2018-05-02 12:04:002008編組抱歉，04編組無誤
作者:
MiaoXin (妙信)
2018-05-02 12:07:00那個很難搞耶，八百有一個要切下巴的也放一兩個星期了
既然都闖了為什麼要停在中間給火車撞而不是撞斷桿子趕快走啊
作者: a11211120 (CHU) 2018-05-02 12:13:00
如果是丙式。 這財損有賠嗎？ 好像要對方也有"車牌"?
作者:
qqppzzmm (里予木各火乍弓單)
2018-05-02 12:14:00賠錢啦
作者:
ludoren (地圖游擊手)
2018-05-02 12:15:00前方剛好有個路口，可能紅燈沒有保持平交道淨空
作者: fbiciamib123 (Lin) 2018-05-02 12:16:00
這熊貓車還挺硬的
作者:
weielx (がんばるな)
2018-05-02 12:37:00所以117誤點22分鐘是因爲這個事故嗎？@@
作者:
aahome (少說話)
2018-05-02 12:57:00這種在日本列車直接報廢?
作者:
temu2035 (temu2035)
2018-05-02 13:06:00台鐵執迷不悟，不愛機車編組愛用電車
作者:
drcula (Son of SUN)
2018-05-02 13:26:00這維修要破千萬了
作者:
aahome (少說話)
2018-05-02 14:26:00台鐵偏偏愛死編組 壞一兩節整組無法用 沒彈性
作者: m2225527 (疏樓龍宿) 2018-05-02 15:47:00
保超額有理賠嗎？
作者:
c918 (━━(ﾟ∀ﾟ)━━)
2018-05-02 16:04:00作者:
drcula (Son of SUN)
2018-05-02 16:53:00台鐵損失慘重，也不敢求償，普悠瑪少跑一個月少賺多少錢，修要修多少錢
不過台鐵若改用0.5M方式增減車廂會自由許多現在台鐵堅持EP和EM分開，日本都把P裝在M的…(P=Pantograph集電弓)
作者: q75315 (鐵牛) 2018-05-02 19:39:00
55樓的A大:其實台鐵從沒推過平面化這件事啦！不過能儘量立體化也是好事。
作者:
MiaoXin (妙信)
2018-05-02 20:37:00早期鐵路就這樣蓋出來，劉銘傳怎麼會知道什麼是鐵路立體化…
作者:
temu2035 (temu2035)
2018-05-02 21:58:00那不就是機車
硬要讓EMU具有客車般的增減自由度 只會讓結構過度複雜
機車頭還可以單獨摘下修理,剩下客車掛上其他機車上路
EMU只要其中任何一車故障損毀，剩下編組完全不能用個人比較傾向PP設計，客車編組彈性大，機車損壞可先摘下修理，找同型正常機車先裝上去營運想想以前EMU100老化後，ED車不夠、EP車易過熱，機務
例如一列八車可以由四組MU組成 每單元2輛 但這很好笑
而PP在車瘟最嚴重時，直接用13輛客車上路，機車找兩
因為四套重複的系統只營運一列車 其中的能源浪費不算
維修保養需求是直接X4... 台鐵近年的車輛每列都是兩組PP最厲害的地方是新購車頭還可以直接組成新的PP....儼然是TGV POS的翻版
現在太魯閣、普悠瑪又重蹈當年EMU100的問題，ED車被毀，剩下7節車廂完全無法上路
日本有能力自己打ED車換頭當麵包超人 台灣做不到....
長途對號列車用EMU, 以前就被搞過, 現在還要再玩一次？不要老是要求台鐵都要學日本那樣，台鐵有自己的難題目前PP自強問題一堆，不是代表PP這種設計不好，而是台鐵首次買這種車，規格不會開又要省錢，才買到爛車
我覺得是廠商的問題...普悠瑪太魯閣給UCW製造也是一樣400輛85億元實在想不出會多好....
不過PP這種設計，歐美廠商比較擅長，而台鐵為了省錢讓韓國現代得標，當然便宜沒好貨
EMU與PP的評比拿斑馬對照PP最公平 同血緣近似性能然後誰常掛點誰常代打很容易看出端倪聽說當年西門子有組隊投標 如果有最有利標應該很不同
作者:
ntttc (ticket(看橋工房))
2018-05-03 00:36:00日本的電車又不會1輛掛掉整組不能用，中間車還是能拿去其他列車用是台鐵自己買車編組的問題，硬要把集電弓放在EP上改成ED+EM+EMP+T+T+EMP+EM+ED，車頭撞壞了中間車還是能當增結
作者:
Arronomy (成大堺雅人)
2018-05-03 01:29:00智障
作者:
ecpoem (CK101)
2018-05-03 03:58:00中間車當增節也要控制軟體能配合，如果規範沒要求廠商沒義務寫可彈性增節的程式，到時要改就是被敲一筆另外座位表得因此特別處理，以臺鐵而言運務不一定想弄之前電聯車問題是同型車數量少不同型間又不能連掛載客，造成事故報廢就缺車
集電弓與EM車有沒有放在一起，與能不能當中間車組沒什麼關聯啊...主要在ED車有沒有必要設備上。
ED車的駕駛台就是必要設備啦0.5M方式的優點是減少車廂種類方便維修，最少只要2種：有/無駕駛台，若有些車廂不裝集電弓也只多1種，而且所有車廂都有替代性，除頭尾車沒有限制位置而就算不採用0.5M，把M和P放在一起，如果是ET損壞則編組仍然可以使用，但若EM/EP有一輛損壞就形同整動力單元無法使用，反正M和P其中一個壞掉就不能用，乾脆放一起，撞壞的不是MP還能提高存活率對於10輛6M4T(採用MM')的增減編組方式：改成11/12輛就加1T/2T改成8輛就拔掉一個MM'改成7/6輛就再拔掉1T/2T6改8則以4M2T再塞2T在兩個MM'中間甚至也有把中間TcMM'Tc拔出來先頭化成新一列4節10輛4M6T改8就簡單拔2T 剩下看最近大轉配*中間TMM'T改造成TcMM'Tc
這樣能方便維修？...把完整列車系統塞在兩車底下光是作業空間就比現在狹窄不少，更不用說兩車單元有過度的設備重複問題...多造成的重量與轉換損耗跑哪去？
作者:
temu2035 (temu2035)
2018-05-03 09:10:00連車下長什麼樣子都沒碰過的人也能講得頭頭是道ET損壞編組一樣無法使用啦，電車的特性就是設備分散如果要這樣搞，直接用機車不就好了
作者:
ntttc (ticket(看橋工房))
2018-05-03 09:18:00日本電車的T車不是ET車，是純T車動力只有在M'M單元上只要TcM'MTc就能跑，有沒有T車都沒差
作者:
temu2035 (temu2035)
2018-05-03 09:22:00既然都知道台鐵電車編組結構不同於日本了還硬要拿日本電車來套，不是很沒意義嗎？
作者:
ntttc (ticket(看橋工房))
2018-05-03 09:24:00台鐵現行車就不能這樣啊XD參考別人的做法，以後買車不要買這種壞一輛整組不能用的狀態
作者:
temu2035 (temu2035)
2018-05-03 09:27:00要滿足這點，大功率機車+數輛客車+駕駛拖車就很適合滿足某人要的EM+EP設備合體，又滿足樓上講的點
作者:
ntttc (ticket(看橋工房))
2018-05-03 09:29:00當然PP這種是最彈性的，毫無疑問，要幾輛編成都可以編出來如果比較動力分散式的，他們比較彈性。就485系來說，電車區通常都有剩餘的M'M單元和T車在當預備車。平時8輛，多客時期塞預備車成12輛，增加載客輛。或者線上有車要檢修或事故時，拿預備車下去補。彈性上比台鐵電聯車是多很多。
要能自由的附掛客車有一些條件，第一是輔助供電餘裕能夠支持，第二是動力餘裕能夠支持，這代表什麼意思？代表附掛客車之前的車組具有過大的動力以及電力，這跟PP車有87%像XD. PP被攻擊的短編高性能有動力過剩能源浪費的問題一模一樣的出現在這種附掛客車的車組上至於能不能附掛客車，與要不要兩車單元不是必然關係，臺鐵現況列車要自己加編組外客車，只要有技術也是可以阿，只要有技術XD
作者:
ntttc (ticket(看橋工房))
2018-05-03 09:39:00現行無法了啦XDDD未為了這種事再去改車，不划算啦
就沒技術啊XD，而且預設的餘裕不夠大，或許EMU500的動力改造可以要求SIV容量弄大來因應，不過還是沒技術XD