台灣高鐵目前共有12個車站
1. 桃園、新竹、苗栗、彰化、雲林、嘉義、台南 : 側式月台*2、含通過線共四軌
2. 台北、板橋 : 島式月台*2、無通過線共四軌
3. 台中 : 島式月台*2、含通過線共六軌
4. 南港、左營 : 島式月台*3、無通過線共六軌
問題有二
1. 有通過線的各站似乎都用牆壁隔開、對在月台上等車或想拍照的乘客失去了一個樂趣
請問當初是有除了安全之外的考量嗎 ?
2. 現在應該所有班次都有停台中，請問台中當初是不是沒有必要設通過線 ?

最初有A模式，台中才有通過線吧！

通過線加裝分隔板是安全考量，防止行進氣流造成旅客危險，各站都有，臺中通過線兩側各一島兩股，其餘是各一岸一股，臺北沒有，左營亦無通過線

弄成玻璃的話還要增加清潔項目吧

旅客舒適度也是考量玻璃？台中就是了，也不太要掃，髒就給它髒

也怕旅客以為自己列車進站了誤衝月台跌落不是？

樂你個趣。

https://youtu.be/QWhXQWC1ZNo 看得到的確是一種樂趣

反正台中站是全停站,乾脆把月台往通過軌蓋更寬(留4股就行)

通過線和月台線的軌道路基似乎不同某樓想太多了，誤衝啥？車沒停好就算是靠月台的也不能亂衝吧

捷運版有討論過七張站月台隔板防誤衝的問題

高鐵列車通過時的風壓跟台鐵一樣小喔？最好是

A模式：台北（板橋）-左營，中途一站不停，可是自高鐵營運便無開行此模式，只有包車新聞……

之前好像聽過日本衝去通過線自殺的記得是郡山站來著

高鐵站場各股道都是Rheda 2000軌道

為了安全不瞎阿,實際在新幹線月台體驗過就知道站在一般旅客的角度設隔音牆是對的,米原彎拍一小時耳朵都要聾了

列車通過真的很吵雜，只有鐵道迷在爽而已

高鐵的功能是交通運輸，不是用來滿足鐵道迷

為了安全哪裡瞎了=_=

https://i.imgur.com/bCWADjZ.jpg感覺很久沒走了，看不到有光滑的痕跡，回送車有去磨一下嗎？

高鐵台中站根本不會有不停靠班次了,通過線現在顯得多餘

反正沒再用就省點錢 通過也都走月台了沒事也別動轉轍器 那個感測器多雷大家都知道的

一直覺得當初根本就不可能有不停靠台中的直達車京滬高鐵直達車,扣掉頭尾的北京上海,中間還有停靠南京東海道新幹線,扣掉頭尾的東京大阪3站,全停站還有新橫濱/名古屋/京都。

連假尖峰可以考慮開北(板)-南左的模式啦

我不覺的是樂趣 可是台中站那樣弄又沒有每天清潔 現在真的很髒很醜

我還是小孩、高鐵剛通的時候，遇過高鐵高速過站，那個時候沒有牆隔著，大家都看得見列車，然後強風直接灌進月台，我差點沒嚇死

高鐵哪站是通車後還沒有隔音牆的？

問題同樓上?

之前坐過站站停的 旁邊軌道車輛高速通過會晃

民眾有沒有眼睛這個高鐵不能控制 但出事後只會罵高鐵不會罵那個人沒長眼睛

台中通過軌給回送車走？

正班車沒機會當然看回送車……北-南-左就數字上來看，並不輸北-中，理論上北中能滿，那這模式也行。高鐵願意開就只是班次數多寡的問題。

之前搭過幾次南左直達車,台中前全滿,過後剩6~7成應該說需求沒大到需要花錢把台中通過線整理一次

應該這麼說，旅客如果會選車（就現有模式直達車搭乘率較高可看出），那北南和北左的旅客也會刻意去選較快的車來搭，那就不能用2字頭模式去看待。極尖峰是不怕沒人，但能開幾班?

通過線的隔牆是當初日籍顧問建議裝的

是說各車種搭乘率哪找?

之前為了台南地震救災,就有使用台中通過線了,所以還是有用的

連假尖峰開北南左的好處是將座位利用率極大化,不被北中旅客切割。北中旅客可以另開直達區間車服務。不過以目前列車數究竟有沒有比較有效率我沒有仔細算話說現在回送車都走月台線嗎，照理說維護這一小段軌道的成本應該比回送車加減速還要低吧?

沒有明確的數據，不過之前有問高鐵客服人員有透露各模式乘坐率高低，1字頭最高，5字頭最低。1＞2＞3=6＞8＞5，但1字頭和8字頭乘坐率不會差太多。整體來說因為6字頭班次多，人數是6字頭最多。

以後如果神岡也設一站，可能變烏日神岡交錯停(純幻想)

前陣子去英國，有時速100以上直接刷月台的....

如果有大官要搭高鐵到左營，當然不能停台中啊

英国の日常

拍什麼照?

5字頭都在冷門時段不能比日本研究過通過站隔音牆，據說沒牆有通過限速，好像和路基有點關係

大官搭不停台中，一樣能走月台線通過啊

Acela也有高速刷月台 其實蠻嚇人的

俄國遊隼號也是250刷月台

防誤衝 大概是防朱自清他老爸吧