補機就是在動力不足的軟腳車後面加掛車頭用
雙溪 苗栗的補機通常比較單純，就是推上坡而已問題可能還比較小
但有些補機是要一路從起點站推著軟腳蝦到終點的
那駕駛補機的駕駛是不是要經驗老到才行啊？
想想駕駛補機
動力不可能和原列車重聯，一定是獨立控制
韌機，或許韌機可以貫通，但不知道實際使用上是不是補機要自己剎車
列車起步時，即使無坡，補機本身也一樣要出力
前面已經是軟腳蝦了，不可能再讓軟腳蝦拖一台補機前進
那遇到前方號誌險阻 紅燈
甚至啥 慢行60公里 慢行75公里
是單純用無線電通知後方補機駕駛嗎？
補機駕駛必須在完全看不到前面的情形下駕駛
前方是否險阻 還是歐賴 還是有慢行 補機都完全不知道
就算靠無線電聯絡好了，畢竟也只能用聲音判斷前方狀況
和平常直接在前頭開又有差
開補機的是不是要特別有經驗 要經驗老到才能控制好補機啊？
不會出力過度，也不要變成前面軟腳蝦反而要來拉補機
遇到慢行也要減少出力配合前面的軟腳蝦

你去看看國外的協調運轉，根本沒有什麼難度，軔機跟速度還有中性區也不是什麼問題

有無線電聯絡 簡單的要命，

從後面推會很難嗎？搞不好潤滑一下就推上去了正經話，輔機會跟編組連接BP管，但不貫通輔機本身也不太需要制軔，靠編組軔力阻擋讓它停

其實 開阿里山小火車的可能技術上還比台鐵的高一些尤其是上山 機車頭在後面推著車廂上山 看不到前面怎麼開

路線熟就沒有什麼難度 只負責出力而已

阿里山就聯控車頭跟車廂啊，以前沒聯空就靠無線電

森鐵的機車與客車有貫通，前端守車BP減壓時，後端機車會制動且切動力以上非連控車

阿里山之前還沒引進聯控車頭時只有軔機部分能從車廂聯控，聯控車頭買來之後，車廂做改造後的動力聯控也可以使用，所以人的問題不大，在於路線的要求跟車子硬體要跟上

加拿大開百列貨車的司機比較強不知道各位鐵道迷有沒有聽過一種動力沒分配好，後面推力太大，結果害中間車廂出軌的案例訂:百列貨車=百列貨運列車

某被拍到影片笑聲很機巴的超長列車被後pp擠出軌算一例吧

果然有人PO了

開補機要對路線熟,後端出力軔機前端控制需貫通

窄軌花東長列非密連 就要很有技巧了 油門一拜 最後車廂也一敗

這影片每隔一段時間總是會被挖出來…