作者:
Xkang (一日台大人 終生台大人)
2018-06-02 13:47:40為何東京的鐵道系統能聞名全世界？原來日本地下鐵有「這個」獨特之處 陳威臣
東京的地下鐵世界有名，他不但是亞洲第一個擁有地下鐵的城市，在很長的時間以來，東京
的地下鐵一直為人稱道，老一輩的台灣人，也很喜歡提到東京的地下鐵。
不過大家有沒有發現，東京的地下鐵路線，好像跟台灣不太一樣，很多朋友實際搭車，也
發現明明地下鐵的終點只到某一站，但為何列車上的終點卻是路線上所沒有的車站？也或
許有朋友搭車的時候，會發覺東京地下鐵每一條路線，不是都有固定顏色嗎？為何會多出
其他顏色的列車呢？
事實上，這是東京地下鐵有趣的地方，目前東京的地下鐵共有13條營業路線，分屬東京地
下鐵（Tokyo Metro）與東京都交通局，但除了銀座線、丸之內線與大江戶線之外，剩下
的10條路線，全都與其他的鐵道公司直通運轉，不管是私鐵或是JR線都有。
講到這裡，看倌也許會霧煞煞，直通運轉是什麼？所謂的直通運轉，就是不同公司的路線
，透過相同軌距或是相同的供電系統，甚至於相同的行控系統與號誌，讓不同路線甚至於
不同鐵道公司的列車，能夠開進對方的路線裡。
這樣的運轉方式，不但可以讓服務路線變得更長，更因無須更換列車，讓搭乘直通運轉列
車的旅客更加便利。也因此，直通運轉在日本的都會地區，相當常見，尤其是東京，透過
直通運轉，將整個都會鐵道網，擴大至郊區，讓通勤旅客能夠方便的前往都內，或是其他
地區，可以說直通運轉已是東京的日常。
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http://www.storm.mg/lifestyle/442616
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hicker (救護車專載笑到腹肌抽筋)
2018-06-02 13:58:00我可以先噓"這個"嗎??其實直通運轉這東西 並不簡單耶....尤其是跨多公司多線的
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Xkang (一日台大人 終生台大人)
2018-06-02 14:00:00就是不簡單 日本能做到這樣才是不簡單全世界幾乎沒有幾個國家這樣玩一開始剛跳進日本鐵道的深淵時也是霧煞煞 慢慢摸才懂
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Xkang (一日台大人 終生台大人)
2018-06-02 14:03:00福岡地鐵的空港線也拉到西唐津
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QF2200DA (忠太東路走九遍)
2018-06-02 14:09:00台灣軌道系統萬國規格 管理差 維護成本高 好意思噓?
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hicker (救護車專載笑到腹肌抽筋)
2018-06-02 14:16:00呃....樓上??
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azcooper (cooper)
2018-06-02 14:30:00為何那個的鐵道系統能聞名全世界？原來那個地下鐵有「這
基本的做好就好，這個比較重要北捷能說差？排名也數一數二的，很多連基本都沒做好，賣便當倒是挺厲害的
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shter (飛梭之影)
2018-06-02 14:42:00不過也因為這種設計，品川至今都沒有辦法用地鐵PASS
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gigihh 2018-06-02 14:47:00這樣雖然對於郊區旅客很方便，但是缺點是整個營運模式會非常複雜，反而不利觀光客， 反觀北捷 路線簡單營運模式最多三種，相較之下，對於外來旅客很容易上手。所以很多人都會覺得日本鐵道系統廣播很多，部分原因也是營運模式比台灣複雜很多，需要完善資訊指引。
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hicker (救護車專載笑到腹肌抽筋)
2018-06-02 15:12:00北捷有賣便當嗎??
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xy1904312 (NatsuNoHaya)
2018-06-02 16:17:00南北大動脈：直通？在叫我嗎？
直通運轉的用意就是要減少轉乘次數 避免旅客擠在山手線上的車站
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hicker (救護車專載笑到腹肌抽筋)
2018-06-02 16:36:00結果能直通的都直通了 就剩下三條系統不相容的無法做直通用第三軌的銀座線與丸之內線 以及採用線性馬達的大江戶線
如果是台鐵的話 就是便當了話說東京都會區(加上鄰近縣市)範圍很大 如果沒有直通運轉的話 旅客會轉車轉到瘋掉、交會站會爆炸所以透過不同路線之間的連通 減少轉車次數旅行時間也可以縮短
但台北尚可負擔 只要求台鐵、捷運將各自的系統做的完善即可
不過我覺得東京最荒唐的是中央總武緩行線、湘南新宿線這種不明究理的JR路線
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FF9318 (是非もなし)
2018-06-02 17:29:00WHY? 那上野東京線?
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svcc (DCS2vcc)
2018-06-02 18:22:00竟然是這個！！
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hicker (救護車專載笑到腹肌抽筋)
2018-06-02 18:58:00結果讓小7便當直通進來了 (誤)
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omkizo (陳武愛帶你笑掌)
2018-06-02 19:07:00其實韓國英國也有直通 不是日本專利
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sai0613 (賽嗓)
2018-06-02 22:44:00……這個
東京搞不好有2000吧而且東京還有沒直通的非地下鐵路網
中央總武緩行線名字太常啦~~ 我媽我妹都不知道我在說三小XD
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Xkang (一日台大人 終生台大人)
2018-06-03 00:22:00急行線:特急/快速走的 緩行線:各停 之前不知道怎麼分縱貫線北段怎麼沒這樣設計? 車流量最大的一段
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Xkang (一日台大人 終生台大人)
2018-06-03 00:29:00東京的鐵道系統真的是世界第一複雜無誤 四大都市的其他三個紐約 倫敦 巴黎都沒這麼複雜
有阿，你看那個台北地下段原本有機會可以搞常磐緩行線但兩線四股被高鐵幹走之後就玩不起來了而且台鐵那種以貨運為主的閉塞區間調度玩得起來才有鬼
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shter (飛梭之影)
2018-06-03 04:19:00台北地下段的困境就是上野東京線之所以要興建的原因
我自己乘客的角度覺得直通運轉更混亂我寧可到轉乘站自己步行換線
直通運行目的是要減少重複區間的轉乘次數，以千代田線與常磐緩行線直通來說，千代田線終點是綾瀨但與常磐緩行線直通運行下會繼續到取手。這樣的話會先計算你從千代田線某站到綾瀨的錢後再開始計算JR常磐線的錢反之從取手到綾瀨間轉乘也是只計算到綾瀨的錢再開始計算地下鐵的錢真的不知道怎麼算就走人工通道精算像我用東京地鐵Pass從地下鐵或是都營線任一站上車經由千代田線到常磐線的龜有也只收了綾瀨到龜有的150日圓車資而且真的要說的話以前北捷淡水到新店和北投到南勢角的運行模式也是直通運行。只是都為同一家公司的路線日本的直通運行是複雜在兩間不同公司的路線要怎麼去算里程和車資
東京很多路線都有客貨分離，而在貨運列車減少後，活用貨物線開其他列車貨運功能都移轉到市區外圍，進入市中心的很少台鐵如果要做常磐緩行線應該是在汐止以東複複線，汐止以西分離，但汐止南港間算台鐵而非捷運費率
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hicker (救護車專載笑到腹肌抽筋)
2018-06-03 10:06:00直通運轉的里程和車資其實還好 最麻煩的應該是班表規劃
我是指以旅客的角度來說啦，以公司的角度來說執行的困難很多。像是電氣、號誌標準和ATC系統這類
班表規劃就當一條路線，但是還要考慮行駛距離，讓各公司列車互相進入對方公司的里程相同
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trtc (柳樹旁的捷運)
2018-06-03 19:45:00照hn9480的說法，深澳—菁桐也算另類的直通運轉啊
算啊。北捷的不是都有把不同時期建設的線連在一起？像是淡水跟信義線。這也算是另一種直通運行台鐵的支線跟幹線之間也算直通運行的一種
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hicker (救護車專載笑到腹肌抽筋)
2018-06-03 21:22:00所謂的直通運轉 應該是針對兩公司間路線互相連通來說的吧所以北捷不算 台鐵也不算
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TWN48 (台灣48)
2018-06-04 00:29:00同一間公司也算直通運転啊中央・総武緩行線、横須賀・総武快速線
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shun01 (老胡做13年,青沼瞬活14年)
2018-06-04 03:25:00當初台鐵應該桃園-基隆廢線，走淡水線模式改造給北捷，然後桃園-台北-頭城另外開直線鐵路
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hicker (救護車專載笑到腹肌抽筋)
2018-06-05 09:08:00單一公司內路線的運轉規劃是一回事 但跨公司的是另一回事自社內路線隨你怎麼跑都可以 但跨公司就要經過協調了另外 JR六社要以六間公司來看