原文恕刪
來分享一下鍵盤北部非對號停靠模式好了
其實我好像po過 不過後來討論完又修改了一些
而且這板上只要開始討論停靠站通常樓會歪掉...
台鐵的確需要增開區間快，不然沒辦法縮短遠途通勤的時間
當然也是讓通勤族沒有理由反對禁止電子票證搭乘自強的手段之一
不過其實會搭自強的主因不是區間車太慢，而是區間車班次太少
以下停靠表會搭配號誌大幅改善，閉塞縮短成200m
按車型決定，(T)EMU為2個閉塞給黃燈，3個給黃綠燈，4個給綠燈，非(T)EMU客列*3，貨列*6
黃綠燈80km/h
沒事 幻想太多 這樣做不如直接給移動閉塞算了
來個ATACS
●停車 ▲■部分停靠 ◆通勤時間增停 —通過
　車種　基三　八七百五汐汐南松台萬板浮樹南山鶯桃內中埔楊富新北湖新竹北新
　　　　隆坑　堵堵福堵止科港山北華橋洲林樹佳歌園壢壢心梅崗富湖口豐北新竹
　接駁　●●　●●
　普通　●●　●●●●●●●●●●●●●▲▲▲
　普通　●●　●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●
　普通　●●　●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●
　普通　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　●●●●●●〉山/海
　快速　●—　—●——●◆●●●—●—●——●●—●—●————●●—●
　快速　●—　—●——●◆●●●—●—●——●●—●—●————●●—●〉山
風城號 　　　　◆————◆◆◆—◆—————————————▲▲▲—◆
　車種 　福貢雙牡三猴瑞四暖　八七百五汐汐南松台萬板浮樹南山鶯桃內中埔楊　
　　　　　隆寮溪丹貂硐芳腳暖　堵堵福堵止科港山北華橋洲林樹佳歌園壢壢心梅　
　普通　　　　　　　　●●●　●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●　
　普通　〈●●●●●●●●●　●●●●●●●●●●●●●▲▲▲　　　　　　
　快速　　　　　　　　●——　●●——●◆●●●—●—●——●●—●—●〉
　快速　〈●—●——●●——　●●——●◆●●●—●—●　　　　　　　　　
假日快速〈●—————●——　——————●●●—●—●　　　　　　　　　
風城號：
尖峰單向加開，全車對號座，有座位券才可上車，屬於Liner形式，收費$1.75/km
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　若區間車漲價到1.75則不會加收
假日快速：
假日行駛，如4026/4021這類班次，主要市場是假日遊客
但是瑞芳若有通勤市場也可平日增開，只是不便於定型化
使用車種：
縱貫線系列10節車廂(新520輛)為主，長途快速皆使用10節，部分普通使用8節
宜蘭線系列使用8節車廂，若選擇在瑞芳切段或是增解連，可以瑞芳以東只跑4節
（搭配 #1R8DIKS7 (Railway) 配置表）
預計開行模式：
尖峰1普1快的重疊區10分循環，縱貫/宜蘭線交錯行駛，基隆七堵另開接駁車
離峰未定，可能是2普1快的20分循環/3普1快的30分循環
對號預計會有西線烏龜自強、跨線直達、微量西線直達等，尖峰減量開行
附註：基隆—樹林間快速與普通無任何追越待避關係，樹林或山佳為最北端待避站
對了，桃園地下化新增車站一律僅停靠普通，但我粗估20年看不到啦

區間快頂多扣5分線型跟要停的站太多

這樣子是比目前好 有日本通勤線的fu日本的通勤型都有固定的區間和停站 在車上也有路線圖這樣對於不熟悉路線的外國人會比較方便台鐵的區間車 雖然是站站停 但顯示器只有顯示上下一站對外國人來說可能...而且停靠的區間也不固定也可以說日本的通勤鐵路捷運化做得比台灣更徹底XD北捷至少還有路線圖 區間車沒有(因為沒有固定區間)也就是起迄站不固定 這對於外國人來說可能會有些困擾來張圖 連捷爾九州的通勤車都有路線圖 :https://imgur.com/qqrCSJJ全台太大 像微笑號就可以放個基苗段 樹林蘇澳之類的

新機：蘇澳—高雄？除非放生1513/1526 但是這樣也會是蘇澳—嘉義新機600則是六家線+蘇澳—苗栗

無聊又從相簿撈出一張捷爾西的: https://imgur.com/yow5moO

https://i.imgur.com/AL8Lpgz.jpg 來一張西鐵的

怕外國人搭錯車不如先怕本國人搭錯車吧外國終點站不同的營運路線一堆

西鐵真的也是做得不錯 以大北部地區近千萬的人口來說真的還是需要一家私鐵XD三種車種就夠 大北部

外國人比較容易搭錯的是直通運行區間的普通和快速列車吧

JR西那張會不會太久遠了XD

疑 湖口被拔掉了?

換成新豐 其實不確定要哪個好聽說是新豐人變多了

新豐旁邊有個明新科大，學生使用率其實不低但是以人口來說湖口是比較多

那就要分析兩站長短途比例了 之前只看進出量如果是學生使用 那我猜短途比較多 快速可以不用停

新豐旅次多在中壢=新竹間，出了這區間人就不多了~

難怪新豐旅次高 但都短距離 不用快速了湖口和竹北的狀況如何？

竹北好一點，但整體來看，新豐是這三站中旅次較多的，比新豐旅客數還少的，那也沒有比較好。旅客主要還是在中壢=新竹間，就算往北板桃壢，帳面上新豐還是較多。看完數據，我覺得停竹北的自強改停新豐都沒問題，至少數據上如此。