最近看了去年淡海輕軌的新聞，其中的一段內容說台車和德國福伊特買斷輕軌製造的智慧財產權，還有派工程師去學習，花了4億。
比較驚訝的部分是只花了4億的部分，是輕軌技術相對容易掌握，所以便宜賣斷嗎?
畢竟未來台灣還有很多的輕軌建設，如果都用上那真的非常划算!
所以想請教這個部分的問題:
1. 輕軌的智慧財產權售價，是因為好掌握/本來就便宜/不在乎台灣市場與產能賣個友情價加減賺，哪個原因才不高?
2. 還是其實4億不算便宜?
3. 相對於輕軌，其他中高運量列車的技術能透過類似方式取得嗎? 台灣有辦法嗎(技術上)?
小弟本板第一次發問，如果有不妥的地方，各位前輩鞭小力一點><

我認為你不用指望蔡煌瑯這貨色能有什麼建樹。(End)

台車換頭頭才是正解

台車早就淪為執政黨分油水的地方，換不換董事長都無法改變

簡單講就是花4億跟人家買設計圖 照圖安裝 所以其他東西他們也不會做

所以以後要做新車還要再買圖紙是嗎?((‘_’)

應該有買斷黑武士的生產權利，但也只有那種車款

其實像美國也是類似如此模式 買斷在地生產

台車現階段就是軌道版的車體廠啊

台車就是代工廠

覺得代工廠沒什麼不好 基礎開始做才看得到後面

連做生意該具備的基本態度都沒有，談什麼積極脫離代工廠的現況？想想真的很好笑，廠商憑什麼要求客戶必須屈就自己不可，業務不是這樣做的

臺車就是代工廠啦

我比較好奇為何台鐵這次的標案台車會說沒辦法做不過目前的工業產品，很少有一家公司全包的，從手機到飛機都是一樣，例如三星手機內的零件，可能會用到高通的cpu大立光的鏡頭等等。日本車廠也不是全部東西都自己做，還是有些東西跟人家買。不過說真的，軌道車輛說來說去就那幾樣基本東西組成，頂多一組多少節、使用內藏還是外掛車門之類，先不談號誌系統，台車也組裝這麼多款，假如要臺車自己設計一款車應該ok了吧！至少號誌系統再找其他廠商合作就好。

台車就是告訴你他不會啊 搞不好4M6T也不會做

有種立一個法規規定鐵路車輛有1/2零件一定要國產！

以台車這種做生意的態度，要生出國車國造成品這回事，只能說「家祭毋忘告乃翁」

早就有了啊 2510就是

東西是到處買,要怎麼把各廠的東西整合在一起也是技術絕對不是插上電線就搞定的

只有買圖，而且零組件都指定規格，沒有教怎麼換成替代品。

福伊特是朱立倫牽的線，和蔡煌瑯也沒啥關連性。朱立倫放心啦，淡水都用「朱色」了，朱的功勞不會被忘掉。黃敏恭＝朱立倫 台車現在是買都買了，不拿來用可惜啊現在或是未來，不管怎麼算，福伊特都是朱立倫牽成功的大家要感謝也是感謝朱立倫，不可能感謝到蔡煌瑯去。

8輛一組改成9輛一組就投降的廠商，別逗了

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中鋼的功勞

說起來日本自己用的車很多其實也是代工模式……由鐵軌道營運業者設計，然後給製造業生產如果台鐵有能力設計或至少從800改圖……算了