貴陽高鐵工務段關嶺橋路工區，承擔著日常維護大橋的任務，工區總共有8名職工。
大橋距離工區95公里，需要乘坐約兩個小時的汽車，還要徒步攀爬過一段險要的山路。
為了適應高空作業，這8名橋隧工是從745人中百里挑一選拔出來的，平均年齡24歲。
春運期間為確保高鐵安全，他們每月至少要對該橋檢查兩次。
北盤江大橋所在處海拔位置，冬季最大風速為10級。
檢察橋墩時，需要沿著90度的爬梯來回攀爬檢查。
爬梯最高處距地面102公尺，爬梯共有670梯，檢查一次需要一個小時。
檢查大橋拱圈外側時，需要沿著橋拱頂部的鋼梯來回行走。
鋼梯全長520米、踏步梯數1405梯，往返一次需要九十分鐘。
大橋拱圈內側，安裝有沿軌道運行的懸垂式檢測小車，小車來回運行需耗時約8個小時。
https://www.youtube.com/watch?v=oWS0EeO2Pkk
http://www.highestbridges.com/wiki/index.php?title=Beipanjiang_Railway_Bridge_Qinglong
這部影片平實的描述中國高鐵北盤江大橋的維修，
重點也放在幕後的維修人員、沒有慷慨激昂的旁白，
只靠畫面就說明大橋的宏偉和建造的難度，
沒有像這幾年的中國農場影片，一味強調中國高鐵世界多厲害。
雖然在這座大橋上檢修，已經比在高壓電塔上維修更安全了，
看著影片在檢修內側橋拱的時候，一直在想萬一失控快速往下墜怎麼辦。
貴州的北盤江河谷動輒幾百公尺深，中國西南地區的地形、其他鐵公路類似的橋梁也不少，
讚嘆中國基建狂魔之餘，要克服地形蓋大橋也是不得已。
這不是擔心中國施工品質的問題，這幾座大橋先天環境險峻，
即使蓋好了也不免讓人擔心，
這座橋真的能撐過幾十年風吹、日曬、雨淋、地震的考驗嗎？