對於這個延伸問題，之前有人作過研究：
※ 引述《Odakyu (冴える蛇)》之銘言：
: 推 jrxcombine: 2020奧運可以期待直接破200%嘛？ 07/18 02:26
: 推 michael3707: TX持續上升中 07/18 02:38
: → michael3707: 東西線這幾年內都還是無解吧 2020破200感覺能行 07/18 02:40
新聞報導
https://www.nikkei.com/article/DGXMZO32956140T10C18A7SHE000/
原始論文分析簡報
https://goo.gl/Fho24h
中央大學的田口東教授利用模擬的方式來估算，曾經推算出東急
田園都市線上午尖峰改為全車次全停靠將會降低延誤，而東急在
他算出這結果的兩年後果真把晨間時段的急行給取消了。
首都圈的通勤通學人口約 800萬人，而基於奧運日程及會場規劃
來看，最大量觀眾估計約達65萬人。
估計將使尖峰時段（06～09）中，乘車率200%的列車增加 50%。
而主要的轉乘站如新宿或永田町，尖峰時段的旅客數將增加 10%
～ 30%。
臨海線跟百合海鷗號將會面臨平常兩倍的旅客數，要如何將觀賽
遊客跟通勤需求在時間上錯開，會是現在就開始要構思的問題。
我是在別的報導有看過說可以試著在前後站，在賽前賽後舉辦相
關的活動、規劃露天飲食區等等的，讓觀賽遊客可以在空間時間
上都加以分散啦....
https://irorio.jp/nagasawamaki/20180501/460430/
當然，大家的反應就比較有趣了。
乾脆休假吧～
大家一起遠距工作吧～
奧運的比賽改從傍晚到深夜吧～
會場附近的住家跟公司都放假吧～

公司學校都放假好了

觀光客都來日本了 肯定不會只待在會場附近會到處玩吧

臨海線後面有捷爾調車過來增發 白合海鷗號自求多福吧

可讓遊客在會場附近待久些，避免同時湧入車站

我覺得遊客會等好幾班再擠上，反而實際上擁擠度沒這麼高，但尖峰時間拉長，因為不是每一國人都能接受日本人的塞法，日本人不知有沒有考慮過這種問題另一方面，對來自所得較高地區遊客，就直接坐計程車移動