交長專訪／吳宏謀推動軌道建設 放眼長期效益
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2018-08-22 00:20經濟日報 記者楊文琪／台北報導
問：蔡政府強力推動前瞻軌道建設，產學界有不同聲音，部長如何加速推動？
答：所有的軌道建設像高鐵，剛開始都會有財務和成本問題，但建設後也會有土地開發的
收益，現在投資500或1,000億元，會因城市投資開發讓土地水漲船高，這個增值效益會發
酵回人民身上，所以要趕快做，原地踏步會跟不上其他國家。
軌道建設是蛋生雞、雞生蛋的問題，有人認為要先培養再建設，但拖下去會培養出很多摩
托車，如果有脈絡，人口集中都市化會形成一個路廊，因為人口會聚集在軌道四周，如果
上班上學不方便，居民會要求鐵路高架或地下化，我們不應只看經費，交通系統定位好、
國土規劃好，不同項目可依序推動，將可帶動城市發展。
問：現在有鎖定哪個案件加快腳步推動嗎？
答：花東雙軌、南迴電氣化、都會區的捷運系統，路網愈齊全愈方便，成本也會跟著減輕
，這樣做是正確的，有人考慮財務負擔，怕會成為蚊子設施，其實不會，軌道建設在都會
區裡一定有人搭，而且不做的話，他們城市要發展觀光也不太留得住遊客。
除了花東雙軌、南迴電氣化、都會區的捷運系統是優先要做的軌道建設外，恆春支線、日
月潭支線、阿里山支線等，對風景區很重要，也是文化資產，這也是優先項目。
問：高鐵延伸構想引發爭議，現在評估進度？
高鐵南延要非常理性、專業的做判斷，屏東人口有八、九十萬，不像基隆集中在蛋黃區，
原本有台鐵的路網串起來，所以第一個是優化台鐵，讓到高雄接駁是方便的，畢竟現在高
雄、台南地區使用高鐵也是走很遠的路，要坐車子接駁。
高鐵延伸屏東的方案是評估方案往燕巢拉兩條線，哪邊人口規模不多，運量、經營會有問
題，環評可能也過不了，我有認真跟他們建議，為何不沿著台鐵路廊比較有機會，因為屏
東到高雄地下會有很多區間車，直達車時間會變長，不方便，但有一條高鐵，就會讓台鐵
捷運化變一條準捷運，取代橘線平行，方便性更高，沿用路廊要單軌或雙軌可檢討，下個
月可行性評估會出來。
花東要綠色運輸，從這樣思考就有很多選項，南迴線現在是單軌，未來要不要雙軌？要雙
軌的話需要1,000億元，交通運具做替代會有競合關係，但往花東也要方便，所以高鐵延
伸過去到台東南側，都可以做評估。