台南車站新站原本計畫上是要挖三層
但是看到最新示意圖僅有兩層，還要塞入
月台售票層，地下站的面積也僅有現在第二月台
到後站的寬度，建置上類似高雄美術館站
台南站一日上下車五萬人次
這樣的量體是否足夠呢？
鳳山站量體也是比台南大的多，不懂為什麼
台南站體上如此低估呢？
作者:
CSmonkey (akagi)
2018-09-22 20:03:00現在第二月台到後站的寬度，跟第二月台到前站出口處差不多，別看輕了一等站的調車場空間
作者:
kutkin ( )
2018-09-22 20:06:00反正還是會給你 各一電扶排到死
作者:
utamaru (IN OTAKU WE TRUST)
2018-09-22 20:09:00月台要多窄有多窄 柱子要多多有多多 最好還要擋樓梯前
個人想法：售票和剪票都在1F，下去一層就是月台 其實還好
作者:
jgfreedom (jgfreedom)
2018-09-22 20:56:00不是有人提到去年營收台南贏高雄，那營收真的是第四
作者:
a5mg4n (a5)
2018-09-22 20:57:00這樣入出站快多了以前的台中站更小但是卻比高架化後順暢多了
作者:
hchsyang (新莊嘴砲王)
2018-09-22 20:59:00第四不是台中喔…
作者:
a5mg4n (a5)
2018-09-22 21:03:00目前的台南站也尚稱順暢,反而是各種鐵工世界奇觀車站很卡(望向基隆和台中...出入站遠比改建前繁瑣)
作者:
jgfreedom (jgfreedom)
2018-09-22 21:08:00營收前三:台北、花蓮、台中
作者:
zxcc79 2018-09-22 22:35:00三四樓嗆一個南部一等站跟某中部特等站
作者:
dolare (dolare~)
2018-09-22 23:00:00上面不蓋東西搞不好月台柱子少一點？如果是這樣可接受
台南站可以是另一種嘗試 結構上不用預留連開設計 讓月台可以多點變化 像機捷台北站挑高有氣勢又有採光 動線不會被柱子擋著 動線也直覺
作者:
dxdy (=ρdρdφ)
2018-09-23 03:45:00結論:台南不是特等站
作者:
ek252 (earth k)
2018-09-23 07:40:00綽綽有餘了,不要被帳面上的數字給唬了
作者:
ususa (美國)
2018-09-23 08:18:00二層就是捷運車站模式,這種比較方便,其實台北車站要不是還保留地上一樓的售票大廳,也是這模式,地下一層也有售票處,地下二層是月台層。搞三層反而不方便。
作者: ixthdfl (我是誰) 2018-09-23 08:56:00
營收前幾名:北花中南高東板竹桃壢嘉彰松(新左)樹屏豐員，台南在第4沒錯
高雄車站才慘，本來三個月台未來變兩個可能會很吃緊台中未來也是三個 台北雖然兩個但是還有通過線能運用高雄兩個，然後也沒多餘的軌道能利用雖然目前時刻表，新站沒有高雄終點的列車但未來在民代強力要求下，可能還是會有以高雄為終點的列車，高雄必須在兩個島式月台下同時又做為終點站調度
高雄為終點就回送啊商業空間直接鑲嵌在樓梯間旁邊和閘門內外任何地方
作者:
et11117 (et11117)
2018-09-24 11:07:00請問最新示意圖在哪
作者:
muska0324 (!!! 野球魂 !!!)
2018-09-27 16:10:00蓋完應該是2座月台/4個股道, 也許跟鳳山站雷同吧?