1. 高雄車站手扶梯被通車日人潮操到故障?
https://imgur.com/lBFDc2A
約上午10點多
左邊下樓手扶梯在維修
而不遠處某位高官正在致辭
2. 鼓山車站的月台間隙
https://imgur.com/yql8IpJ
跟台中站有些類似
不過車內廣播沒特別提醒
擔心以後會有旅客又不小心受傷
（雖然並非台鐵問題）
3. 到發車資訊顯示器
https://imgur.com/wmzMZPn
或許是想學捷運?
左邊畫面切成兩塊顯示最近列車資訊
不過這跟右邊的資訊重複了
可能很重要所以要講兩次
參考高鐵台北站月台螢幕的畫面切割
應該比較適合台鐵
字體顏色可以再有辨識度再單純一些
4. 美術館站的月台手扶梯
https://imgur.com/Ki0E6G4
跟台中站之前有一樣問題
兩台手扶梯都是同個方向運行
台中站是時常兩台都往下
美術館站昨天看是兩台都往上
5. 新車站周邊資訊
沒注意到站體內是否有周邊轉乘資訊
或停車場/周邊地圖等等資訊
美術館站公車站位置圖的是綁在站外人行道的柱子上
機車停車空間可能比林鳳營站前還少
之後如果通勤人口多
可能會變成違停熱點
還有車站內外英文指標對外國遊客不太友善
遇到幾個背包客在高雄站謎航的
第一天觀察到大概是這些

台鐵每次切換通車，800型的廣播左右側開門都要等一陣子才有，而因為提示間隙的廣播跟開門側是一起的，不知為何都不能在通車前處理好？兩年前台中高架化切換、楠樹林一開始都是這樣，我猜之後新的這五站應該也會這樣。另外台鐵的廣播系統真的音量不平均的問題很嚴重，特別是新車站的站名錄音常常太小聲，因為廣播系統是把多個檔案組合起來，所以常常只能聽到「下一站」後面就聽不清楚了。

手扶梯和台中計畫同廠牌，一樣是大陸工廠製造的

習慣就好

台鐵手扶梯故障不是正常能量釋放嗎？

大同OTIS是對岸製造的？

英文的話 週日版的英文還是原版 沒改到另外一日券上面首面的museum變成meseum但背面卻是正常的

無階化但還是要上渡板 科科

本來就要渡板，安全第一，但渡板可以做的很輕巧日本輪椅上電車一律都要用渡板

車內新站廣播太小聲+1

日本鐵道的渡板超輕巧收納方便，台灣一大片....Orz

手扶梯這種東西現在應該不管品牌大部分都是對岸製造, 除非是好宅和百貨公司指定的歐日系, 主要問題是保養還有驗收

售票處的英文不是Ticket office嗎 為何台鐵都用 Tickets

區間快不是Local Exp嗎？為何昨天看到是Local fast

在高雄有違停熱點這回事嗎？不是都直接叫免費停車場嗎？

台鐵區間快一直沒統一Local Exp. Fast Local Local Fast 三種都有

台灣前三大的電梯廠品質都不錯，三菱、永大、崇友，大部分的建商也都優先選這三家，還有大同奧德斯，也是北捷初期路網電扶梯的主要廠商

有看過Local Express的用法，忘記哪裡了

高雄站轉捷運可以直接從月台搭手扶梯往下走嗎

大同OTIS不優吧，臺中車站地下停車場那台超級龜速。我學校也用那台，一年大概要壞10次

還沒仔細研究，不過目前僧人不行的樣子打錯字了，目前仍然不行

北捷8成都是大同Otis

鼓山的位置剛好在線型的轉彎處上面，為了方便讓列車轉向所以軌道會稍稍傾斜，列車停在轉彎處上也會跟著傾斜，就會和月台有落差，這個避免不了

高雄車站的手扶梯在高捷先通車時就已故障好幾次了品質實在太爛

以前分開是沒差，現在太爛會影響到高捷旅客為何不直接由高捷強制接手管理會不會因為電扶梯太爛，導致高捷旅客想回去臨時站了

旅客資訊系統，合鐵全台到底有幾套……

西部旅客資訊系統爛就算了，東部是台鐵最賺錢的路線，沿線各站旅客資訊系統卻一樣亂七八糟

OTIS還行吧，北捷北車40幾座扶梯都還蠻穩的

內惟的月台縫隙也是誇張的大

要渡板才能上車 輪椅族會靠北沒有尊嚴