莒光號退出山線是不是因為月台高度問題？
如果是的話
明明現在自動門莒光號已經有無階編組
為什麼不排一些莒光號走山線？
不然台中段區快這麼少
從新烏日到豐原之間只能搭區間
現在又多一堆通勤站
硬生生增加10分鐘以上的通勤時間
莒光號回山線不能改善嗎？
還是有其他原因讓莒光留在海線？
作者:
omkizo (陳武愛帶你笑掌)
2018-10-20 02:54:00莒光全給山線也就有5/6班
作者:
jgfreedom (jgfreedom)
2018-10-20 02:56:00莒光給山線，海線會叫吧! 不然拿PP換莒光，如何?現在無階化，只剩要不要做而已，1/2次固定跑山線好像就優先無階化結論就是沒車，山海線都要車只好PP跑山線，多撈一些錢
有沒有可能莒光號的車在前年報廢了幾台，導致莒光號排點有困難？
作者:
kutkin ( )
2018-10-20 05:38:00根本路障
作者:
luther0583 (((((((((((()))))))))))))
2018-10-20 06:02:00現在莒光應該沒有特別區分有階還是無階編組吧？不過要做到好像也不難
作者:
insanee (狂)
2018-10-20 06:53:00海線居民:pp給我莒光給你
作者:
bye2007 ( )
2018-10-20 08:06:00其實莒光vs區間 我會選莒光
作者:
lukeshih (00100000)
2018-10-20 08:20:00活動路障不是叫假的，還是不要來山線比較好！
作者: strathclyde (glasgow) 2018-10-20 08:50:00
莒光比區間慢已經快變常態了 但舒適度大勝就是
作者:
mstar (Wayne Su)
2018-10-20 09:08:00滯貨事件 (誤)
作者:
shter (飛梭之影)
2018-10-20 09:42:00莒光給山線還不如自己開員林-后里 短程區間快名義用高鐵接駁(新烏日)都可以就像屏東到新左營一樣的意思，區間快比莒光號有用多了莒光號上下車比較慢，那幾班開進都會區反而浪費時間
我記得山線還有554次的時候，那時台中還沒高架，還是走平面的，結果554機車頭掛在路邊等待救援，在台中站剛好138準備出站時，後方p頭也掛點，那次真的造成山線所有車班大亂，從那次之後，台鐵改點莒光就跑海線了
作者:
vespar (布藍寶125)
2018-10-20 10:36:00就是大路障
那些老朽E最嫩的也超過25歲了，跑山線小心直接顧路
自動門莒光車廂狀況不好嗎？所以到底台鐵為什麼新烏日～豐原之間不用區快？
作者:
garyjcw (carlkarl)
2018-10-20 11:01:00不知道成追線的列車在山線段改區間快有無可能? 就停三義、后里、豐原、潭子…太原、台中、大慶、新烏日、成功，不過泰安和烏日就會被犧牲掉就是了…這樣多少可解決沒區間快的問題
作者:
kutkin ( )
2018-10-20 11:04:00區間快的意義到底是什麼 讓這麼多人迷信他....碰到快車照樣抓下來讓呀
作者:
shter (飛梭之影)
2018-10-20 11:15:00以前的平快車、柴油快車也會抓下來讓，只是比普通快就叫快台鐵的區間快range很大的，性質也差很多
區間快跟PP速一樣快的 也是被PP抓台鐵幾乎還是以車種階級決定待避138追過2042 其實2042沒慢到哪裡 就停站多了一點
所以這樣看來就算莒光回山線看來還是解決不了山線通勤問題
作者:
shter (飛梭之影)
2018-10-20 12:00:00基隆到中壢間沒解決前，其他地方不用多想有機會解決了
莒光不太可能廢 況且自動門改完無階還會撐好一陣子...
莒光號是台鐵想淘汰的車種，好不容易退出山線，台鐵再讓它回去的機率不高。區間快班次少得可憐跟台鐵車輛仍有不足比較有關。
莒光號應該要到2024左右才會退出正班車 至少等520輛區間車進來之後才有編組好替換莒光 但我覺得莒光號班次應該不會消失可能未來剩餘車廂會拿來跑像6691的班次 還有現在南迴線的復興車廂行駛的區間車到時可能改自動門莒光號車廂來跑 藍皮跑的普快到時可能也順便改自動門莒光號跑的區間車 還有郵輪式列車也會用自動門莒光號
區間快不一定只有被快車抓的份而已啊，猛的時候一樣可以把快車抓下來待避，像是4026vs104，5420vs126(改點前)
我覺得2042可以提前10分鐘發車就不必待避138了但可能1252次就得待避2042了 還有連帶1258也得調晚
作者:
luther0583 (((((((((((()))))))))))))
2018-10-20 14:24:00若明年就要淘汰莒光，那就不需要改無階了
其實2042只要新竹中壢間減停2～3站就不用被抓了不然新竹直達中壢也沒有問題
作者:
SHR4587 (SHR4587)
2018-10-20 14:44:00改過內裝的500，那種內裝很適合莒光，希望新區間車不要還是死腦筋用700/800那種內裝，未來就把莒光班次拉掉改區間快
作者:
omkizo (陳武愛帶你笑掌)
2018-10-20 15:26:00莒光改區間快 區間快再截短 然後就廢掉了温水煮蛙式減班
作者: linking56 (林王56) 2018-10-20 16:01:00
好煩喔 要捷運化後嫌慢又要求區間快 要馬兒跑又要馬兒不吃草
就算莒光回山線，臺中豐原間再多停潭子，是可以比區間車快幾分鐘?
作者:
hqq (地圖工作室)
2018-10-20 20:29:00莒光號可以廢了
區間快車除了行車時間理論上比區間車少之外，把大站之間的旅次分流掉，改善區間車的乘車品質，也是給只有區間車停靠的車站旅客多一點保障。
作者:
shter (飛梭之影)
2018-10-20 21:44:00莒光號現況當海線專用車沒啥不好的，識別度反而高要到海線就坐莒光號，要到山線就避開，這樣反而單純
作者:
a5mg4n (a5)
2018-10-20 23:35:00最大的用處或許是可以隔離比較多馬達?(區間快車)
作者:
kutkin ( )
2018-10-20 23:48:00其實區快論我還是聽不懂的你說區間快可以分流 增加區間乘車品質但區間快跟區間 他就是用同一套資源你多開一班區間快 就少一班區間再跟我說 區間快增加 區間小站乘車品質小站：我看是我的班次從3變2吧講起來真的很偽善，還是一種認為大站既有對號 又還要區間快的想法
作者:
a5mg4n (a5)
2018-10-21 00:12:00同樣的起訖點,區間快可以提高車輛周轉率也可以用性能較差的車排出干擾較小的運行圖
作者:
kutkin ( )
2018-10-21 00:28:00車輛周轉率高 但是乘客週轉率不高你可能節省了10%的時間 卻少了20%的乘客
所以這不就說明了為什麼台鐵區間快車班次很少？因為先考量小站需求以區間車班次為主。想要多一點區間快車等新車上路才比較有可能。
作者:
kutkin ( )
2018-10-21 11:20:00不是，是實驗之後的結果
附帶一提，371/374改為2900/3000後，已經有旅客反應輪椅無法上車的狀況，這部份若讓有輪椅的751/754/6760自動門莒光恢復山線起迄，是否會比較好呢？
作者:
kutkin ( )
2018-10-21 11:22:00區間快只會造成民眾與站務困擾常常在問要去的站有沒有停現在月台又不放停靠站表
莒光號已經可以淘汰了 EMU800的區間快速度快很多現在需要很多區間快去跑那些三等站