來源:
UDN https://goo.gl/4zBPK9
內文:
職安署公布台鐵司機出勤紀錄 有延長工時但未違法
台鐵普悠瑪列車翻覆出軌，事故原因仍調查中，各界關注列車駕駛是否有疲勞駕駛問題，
勞動部職安署今日下午公布該尤姓司機員的一周出勤狀況，發現該司機員上周值勤雖有延
長工時，但都是在規定內，署長鄒子廉說，目前先公布一周出勤狀況，3個月的工作出勤
紀錄還在查證中。
職安署公告指出，尤姓司機員為基隆七堵機務段運轉副主任，同時也具備司機員資格，主
要負責七堵機務段司機員的排班，當司機員有人力調度需求時，尤姓司機員會視情形替班
。
職安署也查出，尤姓司機員過去一周出勤情形，包含10月15日休息，16、17日擔任內勤工
作，18、19日擔任司機員，20日（周六）例假休息，10月21日（出事當日）排班擔任司機
員，經初步瞭解18日及19日分別有延長工時1小時15分及2小時35分，但並未違反勞動基準
法規定。
根據《勞基法》第32條規定，雇主延長勞工工時，連同正常工作時間，一日不得超過12小
時，延長工時，一個月不得超過46小時。鄒子廉說，尤姓司機員的一周出勤紀錄並無違反
規定，至於發生災害前3個月的工作時間是否違反相關規定，正進一步調查中。
心得:
舉多重大事故都可以用瑞士起司理論 Swiss Cheese Model [1]
起司的孔洞 只有在極端狀況下才會排列成一直線 剛好能讓光線穿透
各種的小問題就跟起司的孔洞一樣 平常就不定期的發生 只是都不到最終釀災的程度
一旦各種問題在同一時間生 就會造成重大的事故
https://i.imgur.com/0U2Ds4Z.png
工時和排班問題 只是這其中一片起司罷了
更多的是其他存在已久的問題
Reference:
[1] Swiss Cheese Model https://goo.gl/spRXM2

純噓文組解釋

樓上??

二線支援也可能是原因之一吧！如果二線對於故障處理程序不夠熟悉，也有可能下錯誤判斷導致出事。雖然多數情形下主管都要從基層做起，但升到主管之後，通常就不用實際去執行職務，轉為監督管理，對於實際執行的細節是否清楚也是可能的因素，畢竟人難免會忘。

樓下？？

你那張圖的左上也直接穿到底 不難發生嘛

在台灣理論都太複雜, 一定是推到前線人員身上, 小從餐廳工讀生打翻東西到客人身上老闆對著媒體的說法不都是說工讀生不熟練, 中間的就像戀蝶花, 他開太快了他中間有休息2小時喔一定沒過勞, 大從飛機摔下來, 駕駛個人問題喔反正人死了我怎麼講都可以, 以前像台鐵還把你推上火線叫你賠錢叫你坐牢, 現在因為大家變聰明了, 上面的也不敢做了太誇張, 現今大家會有先講先贏的風氣不是就以前亂搞留下來了, 都不這樣帶風向那些高官更敢推

那些制定法律的立委、學者根本沒考慮到勞工的作息、生理狀況，只考慮理想狀況

樓上說得很對，不過實際上真的沒辦法考慮這麼多吧！舉例來說工作4小時休息30分鐘，這是勞基法的規定，但不可能每個人給30分鐘休息就能恢復完整的，也有些人休息30分鐘精神還是不好啊！

每家公司都主打"有延長工時但不違法"就爽了~

我說那個挪移工時，還有加班費未給足勒？

現在又拿勞基法來救, 啊不是不適用勞基法

有延長工時但不違法最常發生的地方在行政機關 例職安署行政機關自己都做不到 公務人員根本沒有勞基法這種東西

台鐵的起司孔特別多和大，改善永遠靠人這種最不穩定的因素，所以事故不斷。