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普悠瑪翻車，日本高度關注，從三菱重工退休的高級顧問說，看到普悠瑪故障還繼續開，非常不可思議。照理來說應該半途就該停車檢修，甚至不用等進站！他也說，列車故障很多人都知道，不能把最怪到司機一人頭上。
普悠瑪翻車，日本高度關注，從三菱重工退休的高級顧問說，看到普悠瑪故障還繼續開，非常不可思議，照理來說應該半途就該停車檢修，甚至不用等進站！他也說，列車故障很多人都知道，不能把最怪到司機一人頭上。
三菱重工高級顧問吉田勳：「我們以很客觀，日本的看法是，不可思議。」
普悠瑪的翻車事件，成為國際關注焦點，出身台灣、赴日本求學並歸化，在三菱重工服務25年、甚至做到部長的鐵道專家，深入解析這起事件的肇因。
三菱重工高級顧問吉田勳：「修復不了了，半途都要停下來；半途就是說，不用到車站，半途就要搶修了。」
吉田認為，列車冒險前進，已經很不妥當，如今更不該把罪責，推到司機員一人身上。
三菱重工高級顧問吉田勳：「司機的任務是看前方有沒有什麼障礙物，他要跟後面的車長報告，而且要跟中央室報告。所以發生問題了，不能把所有的責任都推給他一個人。因為有很多很多人都知道這個事情。」
羅列該調查的對象，包括列車長，理應監督司機並且協助，調度員、監控中心、甚至接到訊息的一級主管，程序上面，從採購、保養、訓練，日本的保固等，都要重新檢視，甚至台灣吵了很久的電力問題，也不能輕忽。
三菱重工高級顧問吉田勳：「鐵道上面的電力 一定要很充分，所以簡單來說現在整個中國大陸，它的網路可能是全世界最廣泛的，所以它不會放棄他的核能。」
借鏡日本長年經驗，台鐵這個百年老店要徹底翻新，不讓普悠瑪事件再次發生。
作者: kevincgg 2018-10-27 23:41:00
不要吵了,其實都是改點增班的錯,這樣瞭了嗎！
作者:
Xkang (一日台大人 終生台大人)
2018-10-28 00:08:00不思議~好好的車賣過來 後續的維修養護就是這邊的責任了
作者:
vhygdih (ATJ)
2018-10-28 00:13:00停車有轉乘方案跟停車擺爛是兩回事
作者:
luckdot (ccj)
2018-10-28 00:17:00高架和地下化後 遇到故障要調度就更困難
以台北來說 就是要從樹林或七堵調度 跟高架地下平面沒太大關係吧
作者: wujay 2018-10-28 01:18:00
不停車起碼也要拉機車頭救援
作者:
ast2 (doolittle)
2018-10-28 01:25:00台鐵很多制度都爛到根了 不過有一部分是虧錢被逼到Cos檔建議這次的檢討請專家們去日本取經 看看他們在事故後做了哪些改變
維修備料很簡單啊… $$$$$而已，去考察是可以生出來喔
作者:
MiaoXin (妙信)
2018-10-28 08:23:00@smallshow3 並沒有這麼簡單呀，不然那篇吹哨者不會說永遠都掛「待料」。
寫夭壽讚的就只有那些尸位素餐的老民代啊之前不是有篇局內幕僚去考察排點調度問題的洋洋灑灑寫了七八十頁
作者:
bkebke (下次填)
2018-10-28 10:00:00日本也有博多出問題 開到名古屋的有時後就運氣好而以
為什麼台鐵的列車這麼常故障?普悠瑪不是新買的列車嗎？為什麼故障率高?
作者:
omkizo (陳武愛帶你笑掌)
2018-10-28 14:06:00我想看看考察排點寫了80多頁的
作者: krezev 2018-10-28 18:47:00
台鐵車少班次多 車輛每天操 不故障都難 看來車只要不是故障到沒辦法開應該都是正常出車就這次來看台鐵問題根本是整面的 基層保養人力不足 車輛每天操 高層加開班次 不上到下整頓就看下次是誰倒霉
其他公司也是車能操就操也沒忽略保養啊航空公司也是 飛機停在地面=燒錢燒利息 能操就操
作者:
Guis (Water Water)
2018-10-28 22:42:00飛機有MEL，什麼狀況能飛不能飛一清二楚