早晚班似乎和運用頭尾有很大的關聯
如果把運用頭尾改到日間，且增加過夜運用，過夜點不必有保養區，或許可以減少夜間必須
回段的班次
例如：
A.七堵大約1400後出發，到屏東或潮州折返後，只到台中一帶，隔日作為早班南下再折返北
上
B.七堵大約1800後出發，只到台中～嘉義間，隔日繼續南下或折返
C.168-167這類，夜間出發隔日早上折返結束運用
D.0900前自七堵/潮州出發，到另一端折返，應可在該日2300前回段

這還用你講 本來就說這樣運用了

應該減少回送辦客的狀況如156中苗段181高潮段等

機廠遷太遠的弊病 高潮一次要34分鐘 北七的要27分鐘這裏加起來就超過一小時了 一個來回就多花2個小時然後富岡也是 到中壢還是新竹都要20分鐘 一個來回就40分鐘

你才北七！

xddddddd

段外過夜的問題要考慮車站有沒有外宿設施，很多站沒有

首先彰化和嘉義鐵定有外宿設施吧那這兩站中間又有幾個車站有？這是我的問題

「高潮一次要34分鐘 北七的要27分鐘」o大很故意喔

看來還是北七比較快

為什麼不車站內直接整備折返？高鐵辦得到，台鐵不行？

樓上，台鐵絕大多數班次都是直接站內整備折返，這邊講的是需要跨夜的班次。

我可以提出很大膽的構想 西線對號車全面退出屏潮區間終點可以選擇 高雄 鳳山 九曲堂 及屏東高雄吃1/3 屏東吃1/3 剩下1/3給鳳山和九曲堂去分

蛤？你現在還以為是高雄始發到達的時期嗎？

區間車則以 潮州-新左營 屏東-嘉義(含)以北為運行模式不是沒給潮州對號車，南迴線對號車一樣會經過潮州北段更可以以松山為終點，到南港後可以直接駛入三四月台，就不需要開入一二月台了

那麼兩邊不就要整備後迴送到飽了

高雄又是兩島……唉

所以我都吐槽他還活在高雄、松山4月台時期

雖說兩島也能當始發 但台鐵的運用水平大家都看到

高雄會這樣設計代表台鐵打算讓它以通過站為主。尤其現在高鐵南延屏東的聲音那麼大，台鐵不至少開到屏東等於變相加速推動高鐵南延。

但是……屏東也兩島啊……還有就是西線自強號北上的時間是不夠固定