如題，近期台中因山手線問題多受社會大眾以及版上各位大大討論，
就當前部分討論內容中，有討論到因為海線的需求高峰期間，
同時也是山線的運輸高峰也因此限制了海線的發車密度，可能只能一小時一班車。
此外也有討論到捷運化跟當前中長程城際列車混合，會導致整體的發車密度下降的問題，
也因此造成了捷運化跟既有業務雙輸的問題，
同時也影響了未來山手線完畢後的運輸效益，整體也是環環相扣。
所以想請教既有情況下，有無可能趁高架化完畢之際，
利用既有地面軌道的路幅進行四軌化的興建工程呢?
如果四軌化完成之後，可以直接透過緩急分離的方案實施，
對於解決前三項問題應該都會有直接的效益，而軌道用地是使用既有的土地，
所以也應該可以大幅減少未來土地徵收所需要的時間與經濟成本問題，
使用效益上可能也會高於單純作為綠化帶使用，且山手線勢在必行下，更有其迫切，
行政方面也應該在綠帶完成前盡快提出減少阻力。
未來也可以就台鐵軌道使用上有更多的彈性，無論是過去提出的集集線延駛台中，
乃至有人提出東勢線復活，或是先前本人有提出的TRAIN-TRAM方案等
，也許都有更多的可能空間，而台中市尚且有相當多的軌道發展機會。
過去台北一度有四軌化區間，可惜因為高鐵與歷史因素而失去，
也導致了現在台北方面發車密度與排班的諸多困擾，
後來的高雄地下化沒有預留也導致當前捷運化實施的困境，遑論未來桃園地下化等，
而高架化的優勢之一不就是成本低廉外，還容易進行軌道擴充嗎?
不知道上述的想法是有討論或實施空間?懇請各位大大不吝賜教。