各位專業大大好
最近看了youtube上一些鐵路路程景
發現台鐵幾乎不在正線的彎道上設置道岔
我還特地去看彎道車站如大湖.新馬
其道岔也都是放在車站前後的直線段
想請問台鐵對道岔設置位置有沒有相關的規範?
如道岔位置的曲線半徑?超高限制?
而又為什麼會有這些限制?
但看歐鐵都能將道岔設置在彎道上 而且非常常見!
放張圖當例子 https://i.imgur.com/lix6vIX.jpg
所以有這個疑惑...
其實衍生的另一個疑問就是關於車站設置的彈性
如果道岔佈設的限制很多
相對的不也限制了車站的條件
例如月台原本放直線 但前後彎道 => 設道岔困難或拉到出彎再設
=> 徒增閉塞長度 降低路線容量
不如改成月台放彎道 道岔放直線 就像大湖新馬那樣..
還請解答一下~感謝

拿標準軌來比？？？

彎道道岔貴而且保養困難

我猜彎道道岔要特別做，直線道岔可以通用

日本用窄軌的那幾間也有

Kita-Ayase這邊也有

那麼看得起合鐵的養護水準喔 出事了就不要酸

就原PO看得還不夠多而已

彎道設置用可動心比較保險

彎道設道岔>軌道無法做超高>速限降低

台北站南端緊鄰300的彎 ，六七股硬是放了雙岔心道岔一般的應該也是距離不夠用了

看你提新馬就知道你不懂了

[問題] 捷運為何幾乎不在彎道上設置月台？

關渡和紅線台北車站月台就是彎道...

大東站也是彎道

南港展覽館曲率蠻大的

你對台鐵的養護水準太有信心..(抖抖)台鐵現在連道叉雙開的都很少了，還想在彎道設轉轍器

台鐵還很討厭X型

雙K能用的地方不少，也僅剩台北地下站在用

樓上想講的是剪式橫渡線吧？台灣沒有雙K道岔了

台北車站的還在啊，真正的雙K

因為站場空間小，只能設雙K來讓調度有效率

歐洲很愛用單K雙K 我猜是多單線號誌的因素

四月台時期的台北站根本不需要這種複雜的道岔

臺鐵不喜歡用複雜的東西，所以雙K道岔和X型橫度線能避就避彎道加道岔不論拐線與否都要限速

台鐵那種班次密度 X型還是雙/影響根本不大還有就是臺鐵沒有雙反位道岔

但是用X可以省長度啊

台北車站還有一支雙K道岔

台北的雙K跟剪式都是為了節省空間吧 看路程景就知道了

$$原因除非維修保養人機料工都免費

https://i.imgur.com/w55av1T.jpg 再補張彎月台+彎道道岔不知道國外到底是很會養這些道岔 還是真的砸重本呢..

不是國外很會養，是台鐵太廢不會養

圖左那個是短直線段XD中間的應該就是彎道了

以前基隆舊站也有一組曲線道岔

同樓上，有想到基隆地面車站時期有曲線道岔但是新站把道岔設的非常遠，就是為了避開曲線吧https://i.imgur.com/qPv8EV4.jpghttps://i.imgur.com/hqOn8hs.jpghttps://i.imgur.com/KdJPvlX.jpg屏東車站也是用剪式橫渡線，但以屏東前後的空間來看其實也不太需要，或是將其中一個方向作在彎道後即可剛剛看一下路程景，屏東可能東側做剪式就好 西側可以把另一個方向的道岔做在彎道後就像台中站那樣

原來還是有的 了解!

就說原po看得不夠多啊八堵，桃園以前也有，還有其它站就不講了

做彎道後就差很多了 當然要剪式台鐵是雙單線 不然日本複線很多直接單方向橫渡彎道道岔純粹就是備料要客製化 直線不用北捷在淡水線也是蓋了幾組客製化道岔 後來新路線都改採標準化道岔 只有3種規格可以選