https://www.westjr.co.jp/press/article/2018/12/page_13525.html
https://www.westjr.co.jp/press/article/items/181214_00_daiya_1.pdf
新幹線重點：
1. 瑞穗號加開1往返新大阪-鹿兒島中央列車
2. 配合N700A型以285km/h行駛，東京來往岡山以西時間可縮短3-4分
3. 加開臨時上野往金澤之光輝號，主要於周末假日行駛
4. Thunderbird號於傍晚時段加開1往返
5. 大阪東線新大阪站-放出站開業，普通列車從早到晚每小時開行4班(約15分一班)
另有直通快速來往奈良站與新大阪站，平日假日皆4往返
6. 新快速開始試辦A-Seat服務，並加開1往返大阪-姬路特急樂樂播磨號以方便通勤
7. 嵯峨野線開設梅小路京都西站，只停靠普通列車
8. 廣島近郊全面汰換舊款國鐵電車，一律使用227系
同時岡山地區與廣島地區取消直通列車，一律需在三原站or糸崎駅換車
9. 瀨戶大橋線普通列車，一律縮短至兒島站，取消直通往四國方向普通車
10. 和歌山線、櫻井線導入227系

國鐵車 QQ

國鐵廣島沒了 然後直通列車跟台鐵完全走反邊XD要換車是分成兩個截斷車站的概念？如以前斗六和嘉義

還有啦，山口到下關還是有國鐵車

問一下 奈良線的103系 還活著嗎

國鐵廣島：三月以後解散，轉移到國鐵岡山，還有你國鐵岡山的舊車不要侵入我廣島

幾年前才出現過的超—長行駛區間的普通列車應該很難再次出現了https://i.imgur.com/w1jvksu.jpg （笑

[悲報]國鐵廣島解散

國鐵QQ

祝！國鐵廣島民營化（藝備線除外）

國鐵廣島解散確定，系統分段

台鐵長距離3157次 新竹->潮州 329.5km 6時41分 均速49.3km/h2164次 新營->瑞芳 319.9km 6時23分 均速50.1km/h2163次 基隆->新營 314.7km 6時07分 均速51.4km/h3248次 屏東->新竹 314.4km 6時45分 均速46.6km/h第5名是瑞芳嘉義(297.0km)共4班…沒日本以前長 但班次直接勝出班次數量

https://i.imgur.com/yjOhObB.jpg目前奈良線103系僅存兩編成NS407編成(215-216)NS409編成(225-226)https://i.imgur.com/JTEbBFh.jpg奈良線三大主力 221系 205系 103系

福山地區完全不被算在廣島內QQ不能直達惹

205系換103系可是JR東在十幾二十年前的事了…現在是E231和209換205 反觀JR西甚至在201換103…

剛翻了一下 瀨戶大橋線普通有到四國的是4/15日本都沒有管你轉乘甚麼的 說切就切 不像台灣開一堆超長途區間車……不過我猜台鐵單純是想減少折返的干擾台鐵幾乎都沒有因應折返站而作特別配線設計

台鐵先懂袋狀軌怎麼蓋怎麼用再說日本折返站也沒有什麼設計 就2島4線兩組X而已其實跟台鐵的車站差不多 但台鐵還有一大堆3股車站市區大站1側1島3股 小鎮才有2島4股反而隆田這種車站才適合當折返站 里程也OK東武南栗橋車站可以參考一下 作為運行分段點(以南車廂多 以北車廂少) 配置很簡單 重點是車站旁邊是停車場 純粹轉乘用的

奈良線城陽站兩股＋拖上線還不是當折返站純粹便當局效率問題

樓上 拿台電大樓舉例就可以了(無誤

以後去京都鐵道博物館不用再走一段路了

X型橫渡線在臺鐵可不是那麼討喜的...