之前有看到高鐵有一班1202次的直達車
停靠左營-台南-嘉義-台中-台北-南港
這應該是現在唯一一班台中直達台北(中間不停靠板橋)的直達列車
台北直達台中倒是沒看過
想到未來有沒有可能多點這種台中直達台北或是台北直達台中的車
就是只比現在的直達車少停板橋站
之前也有看到板橋的旅客也不是很多
大部分的旅客還是會到台北車站搭車
所以以後有可能增加南港-台北-台中-左營(南下)
或是左營-台中-台北-南港(北上)這樣的列車嗎？

別鬧了，沒爬文看到桃園站已經虎視眈眈？

板橋啊，真的很想跳過不停

少停板橋不是差沒幾分鐘嗎？

那班車是早上北上洽公的人夠多

就分擔台北站壓力的角度來看 板橋未來還是有潛力

其他x2xx北上是46分鐘 沒停板橋省大概3分鐘這班2016/04/28以前是南部到台北的首班車 才會對抵達台北的時間那麼計較首班車比較有必要增停嘉義(平常還可以嗆說想提早到就搭前一班)停了嘉義後為了趕時間就砍相對沒用的板橋我個人認為295(減板增桃嘉)/連假1293(增嘉) 以及已成常態停站模式但平日集中早晚的3字頭也是類似考量

應該是X2XX要到桃園才能追過前方6XX的關係？

2015/ 9/ 1起時刻表 左營到台北最早是302次 停站很典型↓左營 台南 嘉義 xxxx xxxx 台中 xxxx 新竹 桃園 板橋 台北0630 0643 0703 0728 → → 0811 08182015/12/ 1的時刻表 左營到台北最早是250次 有桃沒板! ↓

高鐵也就只有晚間北上沒多給嘉義班次，早上有203、1202，晚上有1293、295。

左營 台南 嘉義 雲林 彰化 台中 苗栗 新竹 桃園 板橋 台北0624 0638 0657 → → 0721 → → 0754 → 0812

有些班次是立委要到台北開會用的，不能停太多

值得一提是當時250的相鄰時段尚有1102(平日) 是傳統的直達車模式2015/12時刻表:https://goo.gl/9cmBf1

2016/ 7/ 1起時刻表 左營到台北最早是1202次 沒桃也沒板↓左營 台南 嘉義 雲林 彰化 台中 苗栗 新竹 桃園 板橋 台北0625 0638 0657 → → 0721 → → → → 0807

新三站改點後最早1XX是28分到台北，但高鐵後來“偷偷”的把時間改成29分到台北，也沒見到有任何公告預告說要改…

可善用wayback machine查以前的網站資訊

推wayback machine。看似一早台南都要停 傳統直達車遂消失

所以結論是北中直達僅1202一班?以高鐵的概念，基本上是一換一，除非以後要用台南等其他南部站來換板橋，不然直達車板橋還是會停，也就不會有多的北中真直達的情況。如果要拿台南來換，好像也不是不行，直達車港北中南左，就跟台鐵有87%像。這對抗點是板橋-台中+左營及台南-台中+台北+南港，板-中勝南-中，但板-左輸北-南，如果真想北中一站不停，只有台南能換。

板橋不可能差到7分鐘，因為其他停靠站都才差6分鐘了板橋車速低，一定是哪邊沒搞對

看時刻是差7分鐘，但高鐵排點鬆，多出來的可以吃下去。

自由座旅客尖峰時間要搭捷運到南港搭高鐵

很想噓某樓，桃園完全是靠機場旅客撐運量的

沒吧！機場需求比例應該沒有很高，大部分是桃園市民的需求。

前幾天我媽從台中回來然後不小心搭到往台北的直達車然後他以為桃園都是班班停...

https://i.imgur.com/g5dm7jg.jpg 我就覺得有哪誤會了應該是原PO把到達時間和開車時間搞混1202次不停板橋行車時間43分 下面的0204次多停板橋行車時間46分，才差3分，這時間是台中-台北的時間

沒錯啊，你看1字頭……北上中北時間2字頭比1字頭還少，雖然都停板橋……

台中直達板橋也是直達車 謝謝停板橋才是正統 尤其環狀線通車板橋超越台北是遲早的事 要砍也是砍台北

砍台北wow

台北月台太小了 板橋不能砍

機場客比例沒有很高？？看來桃園市民好多人都習慣拖著上面有航空公司行李貼條的行李箱

我也看過很多出過國沒把行李貼條拿掉的。高鐵桃園站旅客確實有一定比例的出國旅客，但要跟桃園地區旅客相比，還差遠了！自己去估算一下中南部的桃機旅客數跟高鐵桃園站旅客數，如果高鐵桃園站真有大量出國旅客，那旅次早就暴衝了……

高鐵桃園一天運量2.3萬,桃捷A18約1.2萬

桃園市長在之前的加開車次都提到方便出國旅客了 可見還是以機場客做很重要的考量

目前高鐵桃園站日均進出3.4萬，A18日均進出1.2萬，而且A18旅客也不完全是機場旅客，機捷沿線車站附近的民眾也會搭到A18轉高鐵。之前討論機捷通車營運會導致高鐵桃園站旅客減少，看起來可能還增加。

確實有很多中南部旅客利用高鐵轉車去機場，但是高鐵桃園大部分都是往來在地的貢獻。

原po致力於排除北左中間其他站停靠XDDDDDDDD但是依照現在的各站旅客數來看，不太可能。

不停台北是嫌板南線人還太少嗎？

減停個一站能有的效益太低了，更何況還是板橋減停。板橋過去又不是300KMH滑過去，效益太低了，一直去探討板橋減停的可能性幹啥?

要減停就減停台北 強迫分流 板橋也有捷運可以搭進台北

不會啊！之前桃園站風壓問題只能以時速120公里通過，也沒有說效益低通過省不到時間就停靠啊！

減停台北只會讓高鐵自己被分流

北中之間少個5分鐘就少了10%的時間耶，效益很高吧

減停台北才搞笑

你不會因為多停一個板橋就不搭

,減停台北只會讓大家去搭別班有停台北的車而已

如果機捷像北捷一樣公布各OD旅次 就能蠻精準的計算高鐵站旅客到底有多少來自機場A18往返機場各航廈的旅次 ~= 搭高鐵到桃機的旅次這樣應該就沒爭議吧 可惜機捷連進出站旅次都不願公布

減停板橋是嫌台北站還不夠擠嗎

高鐵去年營運新聞出來了，果然去年12月旅次再破紀錄，算一下達587萬6,845人次，12月日均18萬9,576人次，去年全年日均約17萬5,000人次~

停靠最主要是看運量啦，但是只能當增停的加強證據。但是因為運量低，所以要減停是不太容易成立的。頂多是增停的時候沒份....

未必，當初高鐵把2字頭拿掉嘉義不就是量不多嗎？3字頭減停板橋八成也是桃園需求比較高挪過來，所以高鐵是有逐年修調模式的，就好像假如新竹旅次持續成長，搞不好有可能再冒出另一種停靠模式~這樣討論下去，增開北中之間一站不停的模式……好像很難。板橋就算量不夠，桃園新竹似乎都能遞補上去

2xx跟12xx是新模式喔～北中之間一站不停，就是傳統6xx啊，有苗栗～XDDD

高鐵先把排點跟起迄站5分倍數鬆綁就能快一點了甚至還能提升路線容量

新竹運量成長能有其它停靠模式？我還是乖乖搭6字頭，高鐵對新竹站沒這麼厚待

是因為新竹有七成往北部，所以高鐵認為不用長程車吧！不過旅次增加就會有改變，一小時第三班6字頭可能就是這樣來的，其實你把5字頭延長停（嘉）南左就是另一種模式了。

現在一小時最多7班，搞各種花式停靠不如老老實實兩三種好記也不容易誤乘。

問題是高鐵停站模式只有兩、三種夠嗎？現在都七種了，只有兩、三種顯然不夠，不過高鐵確實該好好檢視停靠站，如果模式減少還能滿足大多數需求，就是高鐵的排點功力了

停靠站基本模式，在符合需求情況下是應該愈少愈好，因為不利於定型化，當然還是得貼近需求。

其實我之前用程式試著最佳化排點(最小化旅客延遲)結果就是每次跑出來都不同，有些停靠模式還插蠻多的，但是平均旅客延遲最多只差大概1分鐘然後5字頭延長嘉南左也跟6字頭太像了吧 對苗栗來說班次那麼少 選擇班次會以自己出發/到達時間的需求為主要考量不太在意有沒有停彰雲這10分鐘以前8站時代1508週一曾延駛左營(1352) 不過現在1508當成通勤專車在開 7節自由座 加上有300 日後延駛的機率應該很低

高鐵在最早最晚的一小時左右都是不定型化的正常的定型化也只是做到10~15時帶左右 高鐵算難得