越南的胡志明市和河內之間的高鐵距離1500
多公里，這個距離上，高鐵同航空之間的競爭力
差不多。京滬高鐵距離1300公里，高鐵就
沒有徹底打垮航空。
另外，越南經濟比大陸還是有些差距的，長遠
來看，以2045年這個時間段看，越南是一定
需要高鐵的，國內各個城市間的點到點
還是高鐵更好。
越南的最大問題是傳統鐵路太落後，長期沒有
資金投入改造。大陸這邊大建高鐵的時候
已經對全國主要鐵路幹線完成了電氣化改造和
複線改造，花費十多年進行了六次大規模的
技術改造實現鐵路普鐵提速，大建高鐵時
普通鐵路幹線基本都能運行時速250公里的
動力分散列車組，達到200公里左右的時速。
各類動車組均能夠實行高鐵和普鐵的跨線
運行。
越南普通鐵路的潛力還沒挖掘完，其實還可以
進行改造提速，只不過米軌鐵路，潛力也有限。
或者跟韓國學習，將普鐵改造為高鐵，大幅節約
徵地成本。
現在各國的公共建設遇到的通病是預算暴漲
的問題，胡志明地鐵一號線剛剛大幅增加預算，
，大陸這邊現在拆遷建設成本也越來越高。
越南建設高鐵的建設成本大幅攀升的可能
性非常高。

直接穿新衣比較快

如果舊線有用的話 直上高鐵線其實比較好像中國那樣不是每個國家都玩得起 中國的目標其實是實現客貨分離 那些不到300的後頭都有還一個能跑300+的真高鐵計劃

原線改建高鐵會一堆小站被犧牲 中國可以這樣玩越南不一定

越南應該會跟馬來西亞一樣蓋新的高鐵，但客源一定差很多馬來西亞距離短終點又是新加坡，越南這個差太多了

乾脆直上磁浮列車，1500都還很有競爭力而越南的貨物運輸應該是東西走向比較需要，所以不太重南北鐵路。

星馬比較需要吧新加坡 吉隆坡 明顯商業發達很多

主張科技會一直大爆炸的人笑你們看不穿 越南跟高雄一樣不屑軌道直接電動車任意門

星馬高鐵延展2年 看來是沒有不蓋

說是因為債務問題基本上要取消應該會直接取消吧