正值農曆新年 先祝各位新年快樂~身體健康~
新年之前有文章討論過自強掛15節可不可以
我是覺得OK的 但本着實事求是的精神 把全臺有停自強+的車站的月台長度的翻了出來
看了一堆路程景 也用Google Map去量月台長度
藉此看看臺鐵到底有沒有條件常態開15節的列車
相關資料整理如下表
線 別 節 數 月台長 最 大 15 說明 改建
站 名 海/山 海/山 節 數 ？ 月臺延長相關資訊 日期
———————————————————————————————————————
縱貫線北段
基 隆 12 ? ? ╳ 2B月台可供PP停靠，除2B外不可能延伸 2015
八 堵 15 330 16 ○ 縱貫線第三月台
七 堵 15 330 16 ○ 西部幹線主要始發站 2006
汐 止 15 330 16 ○ 2006
南 港 15 ? ? ○ 地下車站，有預留延長 2008
松 山 15 ? ? ○ 地下車站，不可能延長 2008
臺 北 15 ? ? ○ 地下車站，不可能延長 1989
萬 華 15 ? ? ○ 地下車站，不可能延長，只有204 272次停靠 1999
板 橋 16 ? ? ○ 地下車站，不可能延長 1999
樹 林 13 330. 16 ○ 東部幹線主要始發站 1999
桃 園 14/13 300/285 15/14 ＊ 臨時車站，2015 立體化 進行中
中 壢 14/12 330 16 ○ 立體化 進行中
楊 梅 8 310/300 15 △ 只有272次停靠
湖 口 12 300 15 △ 只有177 272次停靠
竹 北 13 310 15 △ 只有147 272次停靠，需要更動軌道配置
新 竹 14/13 330 16 ○
竹 南 14 315 15 △
山線
苗 栗 13/12 305/300 15 △
后 里 13 290 14 ╳
豐 原 14A 330 16 ○ 2016
臺 中 15A 360 18 ○ 2016
海線
後 龍 13 290 14 ╳ 2009
通 霄 無/12 250/325 12/16 □
苑 裡 12 290 14 ╳
大 甲 13 300/290 15/14 ╳ 「PP自強停車」標在月台外
清 水 11 260 13 ╳ 「PP自強停車」標在月台外
沙 鹿 12 315 15 △
大 肚 無 260 13 ╳ 只有109次停靠
縱貫線南段
彰 化 13 300 15 △ 立體化 計劃中
員 林 15A 330 16 ○ 2014
田 中 13 295 14 ╳
二 水 12 280/255 14/12 ╳ 只有170 177次停靠
斗 六 13 310 15 △
斗 南 13 300 15 △
大 林 12 280/265 14/13 ╳ 只有170次停靠
民 雄 13 290 14 ╳ 只有117 142次停靠
嘉 義 15 320/310 16/15 △ 立體化 計劃中
新 營 12 310 15 △ 需要更動軌道配置
善 化 12 270 13 ╳ 「PP13車停車」標在月台外
永 康 13 305 15 △
臺 南 13A 315 15 △ 立體化 進行中
岡 山 14 300 15 △
新左營 15 330 16 ○ 南迴線主要始發站 2006n
高 雄 15A ? ? ○ 地下車站，不可能延長 2018
屏東線 屏南段電氣化中
鳳 山 15A ? ? ○ 地下車站，不可能延長 2018
九曲堂 12 255 12 ╳
屏 東 12 325 16 □ 2015
潮 州 12 330 16 ○ 西部幹線主要始發站 2015
南 州 無 220 11 ╳ 月台改建中，舊數據 ~20??p
林 邊 12 260 13 ╳ 2012
枋 寮 無 260 13 ╳ 月台改建中，舊數據 ~20??p
宜蘭線
八 堵 15 330 16 ○ 宜蘭線第一、二月台
瑞 芳 14 300 15 △
雙 溪 12 320 16 □
貢 寮 13 245 12 ╳ 只有272次停靠
福 隆 13 275 13 ╳
頭 城 15 310 15 △
礁 溪 15 330 16 ○
宜 蘭 12 300 15 △ 「自強15車停」標在月台外，需更動軌道配置
羅 東 15 320 16 □
蘇澳新 15 300 15 △ 宜蘭線第二月台
北迴線 1980年完工通車，2004年電氣化完工
蘇澳新 15 300 15 △ 北迴線第一月台
南 澳 15 330 16 ○
和 平 15 330 16 ○ 只有246 251次停靠
新 城 15 310 15 △
花 蓮 14/15 300 15 △ 含臨時月台延伸則為380m
臺東線 2014年電氣化完工
吉 安 12/ 8 305/170 15/ 8 △ ╳
志 學 12 280 14 ╳ 2014~16有臨時延伸月台，17改建為水泥月台 2018p
壽 豐 12 300 15 △ 可能需要更動軌道配置 2015
林榮SK 12 260. 13 ╳ 隧道內車站，不可能延長 2018n
鳳 林 12 270 13 ╳ 2014p
光 復 13 285 14 ╳ ╳
富 源 9 265 13 ╳ 只有328 407次停靠 ╳
瑞 穗 13 300 15 △ ╳
玉 里 12 300 15 △ ╳
富 里 6/13 170/290 8/14 ╳ 僅海側延長 2014p
池 上 8/12 225/320 10/16 □ 2014p
關 山 12 285/250 14/12 ╳ 原兩月台長度相等，僅海側延長 2013p
鹿 野 12/ 9 270/180 13/ 9 ╳ 彎道月台，可能需要更動軌道配置 2014p
臺 東 13 300 15 △ ╳
南迴線 1991年完工通車，電氣化進行中
大 武 13A ~290 14 ╳ 山側月台改建完成，海側月台改建中，新數據 ~2019p
瀧 溪 8 200 10 ╳ ╳
金 崙 13 ~280 14 ╳ 海側月台改建完成，山側月台改建中，新數據 ~2019p
太麻里 11 250 12 ╳ 月台改建中，舊數據 ~20??p
知 本 12 280 14 ╳ ╳
康 樂 8 200 10 ╳ 只有313 326次停靠 ╳
資料僅供參考 Final Update 2019/02/09
特殊符號和名稱的含義
節數：月台上標示的節數最大號數
A：代表有1A的車號標示
月台長：用Google Map、Google Earth或者換算推得的月台長度
最大節數：用臺鐵20m長車廂換算可以停得下的最大節數，不留餘裕(欲計算裕餘則-1)
15？：是否符合臺鐵對號列車停靠站之新建月台長330m的標準
Ref：http://bit.ly/2DZtbyx
https://imgur.com/rF7hbBx.png
○：符合
□：不符合，但符合15節+20m餘裕之規定
△：不符合，但15節勉強停得下
╳：15節完全停不下
＊：特殊情況
最少要東西正線兩側月台或2側月台符合才算符合，例如大甲被評為╳而不是△
改建日期：
：立體化等整個站場大幅改建
n：新車站
p：僅月台延長
╳：近年沒有月台延長/改建計劃，僅南迴線和臺東線適用
顏色：
亮紫 特等站必停
亮紅 大多數列車有停 主要始發站
亮黃 多數列車有停
暗白 少數列車有停
暗藍 只有象徵式數班列車停靠 特殊車站
上述顏色意義會因應各區間的自強+的停站模式、直達車數量多寡而調整