https://udn.com/news/story/7328/3649036
去年普悠瑪在蘇澳新馬站前的彎道翻覆，造成18人死亡200多人輕重傷，基隆市議員王醒
之，算出暖暖平交道旁的彎道曲線半徑是345公尺，和出事的新馬站彎道曲線半徑306公尺
，才差39公尺，卻未被列入截彎取直優先路段，王醒之大呼，暖暖人不想要出事後的未來
。
王醒之過年前在「醒之暖暖」臉書拋出一個數學題，要大家算出曲線半徑，許多人直接投
降覺得好難，但有數學老師真的帶學生把答案算出來，過完年，王醒之揭開謎底，原來他
要大家算的是暖暖平交道旁的鐵路彎道曲線半徑，答案是345公尺。
這個數字為何重要？王醒之說，去年10月21日普悠瑪出軌翻覆，台鐵局編列超過120億元
，針對曲線半徑較小的新馬等站危險彎道截彎取直，曲線半徑越小，轉彎的彎度越危險，
新馬站的曲線半徑為306公尺，暖暖鐵道的曲徑半線是345公尺，只差39公尺，但暖暖段並
沒有編列在改善計畫中。
王醒之說，暖暖平交道的曲線半徑與出事的新馬站近似，也是往花東列車必經的路段，暖
暖平交道長年在全國十大危險平交道排行榜上有名，每天多達270班次行經，柵欄常升起
不到10秒又放下，去年底才有計程車被遮斷器卡在平交道內進退不得，他1月31日發文給
鐵路局，建議盡速研議暖暖車站旁的危險彎道改善工程，及推動暖暖平交道週邊交通優化
方案，降低憾事發生。
台鐵工務處處長陳仲俊說，暖暖平交道兩旁房子密集，路廊小無法把彎道拉直，前立委徐
少萍就要求評估改善方案，立委蔡適應接著關心，去年完成評估報告，唯一可行的辦法就
是鐵道外移，鐵道和省道源遠路對換，經費23億，交通部要地方政府共同負擔。

暖暖那邊高架化或是打隧道直穿七堵？

就路軌互換 這兩年都沒消息

改了平交道這個彎 宜蘭線岔出的那個彎不是還在嘛???一樓的隧道才是正解 順便設法解決宜蘭線平面分岔問題若能用車庫旁一線+西正線的空間搞出引道立體交叉進洞就好惹

梁靜茹拍MV沒影響。

可以順便把交叉點立體化啊但因為台62壓着 宜蘭線很難再經八堵就算不立體化 軌路互換後也是因為台62壓着接回八堵很煩https://imgur.com/uE3tKMX.png然後七堵第二進站到七堵機廠北的彎道大約有700m原線不動的話那邊坡度抓12‰就夠了截掉的話七暖可以快1.5~2分連同兩個宜蘭線截彎取直工程就可以省9分如果再進一步 冬山永樂另建新聯絡線 其餘彎道能改就改這樣修修補補就可以快個十多分了然後不要小看極速120跟130的差別 雙溪-外澳間120 130就差了1分鐘這段剛好是R600彎道極多的路段

快1-2分，ㄧ個調度問題就吃掉

以前是說七堵直通暖暖的隧道有影響西勢水庫的問題不過若像台62那樣過去應該不錯，而且以後就不用再考慮停八堵還是七堵的問題了，七堵成為東線起站和快車轉乘站

台鐵 沒在重視那 1 2分鐘

西勢水庫離宜蘭線很遠啊